我國(guó)是一個(gè)自然災(zāi)害、事故災(zāi)難等突發(fā)事件較多的國(guó)家。各種突發(fā)應(yīng)急事件頻繁發(fā)生，給人們的生命財(cái)產(chǎn)造成了巨大傷害。國(guó)家應(yīng)急廣播—應(yīng)急檔案，本期帶您回顧：那些帶給人傷害的事故災(zāi)害，也希望能引起大家的關(guān)注和思考。

事故災(zāi)難是指具有災(zāi)難性后果的事故，那些帶給人傷害的事故災(zāi)難，今天和大家說(shuō)第10集——折翼的空中客車，巴西“717”空難。

2007年7月17日，巴西塔姆航空公司的一架載有176名乘客和機(jī)組人員的空客A-320客機(jī)在圣保羅孔戈尼亞斯機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，突然發(fā)生事故，事故造成整個(gè)飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)附屬建筑物損毀，最終導(dǎo)致199人死亡，釀成巴西航空史上最嚴(yán)重的空難。

2007年7月17日下午6時(shí)50分，巴西塔姆航空公司空客A-320客機(jī)在圣保羅孔戈尼亞斯機(jī)場(chǎng)著陸，由于圣保羅剛下過(guò)雨，機(jī)場(chǎng)地面比較濕滑，飛機(jī)在降落時(shí)偏離跑道，沖向場(chǎng)外，飛機(jī)在撞開(kāi)機(jī)場(chǎng)圍墻后，繼續(xù)撞向附近的一個(gè)殼牌石油公司的燃油站和塔姆航空公司的一處倉(cāng)庫(kù)，巨大的撞擊引發(fā)爆炸并繼而引發(fā)大火，絕望的人們紛紛從樓上跳窗逃生，現(xiàn)場(chǎng)滿目狼藉。

失事客機(jī)隸屬于巴西塔姆航空公司，執(zhí)飛從巴西南部城市阿雷格里港到圣保羅航線。飛機(jī)從17日17時(shí)16分從阿雷格里港起飛，于18時(shí)45分抵達(dá)圣保羅，短短的一個(gè)多小時(shí)的航行，卻是一場(chǎng)生離死別的劫難。

事故發(fā)生后，巴西警方在距離機(jī)場(chǎng)很遠(yuǎn)的地方就設(shè)置了封鎖線。

而巴西消防部門和救援中心也在第一時(shí)間進(jìn)行了救助，圣保羅州州長(zhǎng)若澤·塞拉迅速趕到了現(xiàn)場(chǎng)，親自指揮救援。50輛消防車和150名消防隊(duì)員立刻趕赴現(xiàn)場(chǎng)參與救援，但是由于飛機(jī)引發(fā)燃油站爆炸及倉(cāng)庫(kù)起火，導(dǎo)致火勢(shì)熊熊，消防隊(duì)員們手里的高壓水龍頭無(wú)法有效控制火勢(shì)，以致在事故發(fā)生4小時(shí)后，從3層倉(cāng)庫(kù)大樓冒出的熊熊火焰仍有兩層樓高。

直到7月19日，經(jīng)過(guò)近兩天的艱苦努力，大火才基本被撲滅。

孔戈尼亞斯機(jī)場(chǎng)是當(dāng)時(shí)巴西最大的國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)起降頻繁。發(fā)生如此重大的空難事故，對(duì)其他航班也造成了嚴(yán)重影響，許多航班因此而延誤起降，同時(shí)，由于天氣的原因，不少航班出于安全考慮取消了在此機(jī)場(chǎng)的起降。

在事故發(fā)生后，巴西民航總局緊急決定，關(guān)閉孔戈尼亞斯機(jī)場(chǎng)，所有航班改飛位于圣保羅北部的庫(kù)比卡國(guó)際機(jī)場(chǎng)，并要求各航空公司不要再出售從圣保羅孔戈尼亞斯機(jī)場(chǎng)起降的機(jī)票，并派人監(jiān)督各航空公司的售票情況。

同時(shí)，巴西有關(guān)方面出動(dòng)空軍幫助疏散因空難及天氣原因而導(dǎo)致的大量滯留機(jī)場(chǎng)的旅客。

空難發(fā)生當(dāng)天，塔姆公司便發(fā)表新聞公報(bào)稱，這架班機(jī)上載有170名乘客，另有6名機(jī)組人員，共176人。巴西圣保羅州州長(zhǎng)若澤·塞拉17日說(shuō)，當(dāng)晚失事客機(jī)上的乘客和機(jī)組成員的生還可能性“幾乎是零”。

但2007年7月18日清晨，巴西塔姆航空公司重新確認(rèn)，失事客機(jī)上除了162名乘客外，還有18名公司員工和6名機(jī)組成員，共186人。機(jī)上所有人員可能已全部遇難，比此前該公司公布的176人增加了10人。

隨著搜救工作的進(jìn)行，塔姆航空公司于2007年7月22日再次確認(rèn)，因失事飛機(jī)而遇難的人數(shù)增加至198人，其中還有11名地面人員因飛機(jī)失控撞擊而遇難。

最終，在2007年7月23日，巴西塔姆航空公司經(jīng)過(guò)搜救及調(diào)查最后確定了遇難者名單，確定死亡人數(shù)為199人，遇難者包括187名機(jī)上人員和11名地面人員。此外，新名單中增加了一名22歲的出租車司機(jī)，迪亞戈·達(dá)·席爾瓦，飛機(jī)失事時(shí)，他正在燃油站附近，沒(méi)想到一場(chǎng)災(zāi)難竟然從天而降。警方在搜救工作中找到了汽車殘片和一些燒焦的證件，迪亞戈·達(dá)·席爾瓦的女友也確認(rèn)汽車屬于迪亞戈。

巴西總統(tǒng)盧拉17日深夜宣布，從18日開(kāi)始巴西將為這起事故的死難人員舉行為期3天的悼念活動(dòng)。2007年7月19日，巴西總統(tǒng)府前為死難者降半旗致哀。

此次飛機(jī)失事事故，情況復(fù)雜，搜救工作艱難進(jìn)行，遺體鑒定難度很大。由于飛機(jī)沖出跑道，沖毀了圍墻，并引發(fā)油站爆炸和倉(cāng)庫(kù)起火，導(dǎo)致大批機(jī)場(chǎng)附屬建筑物損毀，給搜救工作帶來(lái)極大的困難。

直至2007年7月19日，被客機(jī)撞擊的倉(cāng)庫(kù)大樓仍然大火熊熊，機(jī)場(chǎng)建筑在大火中隨時(shí)有坍塌危險(xiǎn)，這增加了搜救工作的難度，消防隊(duì)員一時(shí)無(wú)計(jì)可施。之后，雖然幾經(jīng)努力，大火終于被撲滅，但建筑物的損毀造成的廢墟給搜救工作帶來(lái)極大的困難，直至8月5日，塔姆公司用75公斤炸藥，將客機(jī)撞擊后的大樓殘余墻體炸毀后，才最終得以進(jìn)行繼續(xù)搜救。

災(zāi)難事故發(fā)生后，相關(guān)部門一方面緊急救援，積極搶救受傷人員，機(jī)場(chǎng)附近的10多家醫(yī)院收治了因事故受傷的許多人員，同時(shí)，隨著遇難者的名單陸續(xù)公布，遺體鑒定的工作也同時(shí)進(jìn)行，但是由于當(dāng)時(shí)飛機(jī)發(fā)生爆炸，導(dǎo)致遇難者遺體傷害嚴(yán)重，甚至無(wú)法辨認(rèn)，因此來(lái)自法醫(yī)研究所的辨認(rèn)專家在鑒定遺體時(shí)遇到了極大的困難，許多時(shí)候，他們只能通過(guò)遇難者身上的個(gè)人物品來(lái)進(jìn)行辨認(rèn)工作，從而導(dǎo)致遺體辨認(rèn)的過(guò)程相對(duì)緩慢。

在遺體辨認(rèn)的過(guò)程中，法醫(yī)專家們采取了更為尖端的科學(xué)技術(shù)進(jìn)行鑒定，包括DNA檢測(cè)在內(nèi)的多項(xiàng)新技術(shù)幫助了遺體辨認(rèn)工作的進(jìn)行。

截至2007年8月5日，巴西通訊社援引圣保羅州公安廳的消息報(bào)道，已有151名遇難者的遺體得到辨認(rèn)。

空客A-320失事之后，相關(guān)各方一邊進(jìn)行緊急搜救，確定遇難者名單，同時(shí)，巴西聯(lián)邦警察和空中客車公司分別組織調(diào)查組對(duì)飛機(jī)失事原因進(jìn)行介入調(diào)查。

失事飛機(jī)系屬的空中客車公司在巴西當(dāng)?shù)貢r(shí)間18日清晨，迅速組織了個(gè)由5名專家組成的調(diào)查小組前往巴西圣保羅參與調(diào)查客機(jī)的失事原因?？罩锌蛙嚬驹诠珗?bào)中說(shuō)，這架飛機(jī)的序列號(hào)為0789，累計(jì)飛行時(shí)間已達(dá)2萬(wàn)小時(shí)。該公司表示將為巴西的事故調(diào)查和分析委員會(huì)的工作提供“全部技術(shù)支持”。

但尋找飛機(jī)黑匣子卻是一波三折。2007年7月18日凌晨，巴西孔戈尼亞斯機(jī)場(chǎng)的警方聲稱，搜救人員找到了失事飛機(jī)的黑匣子，但由于黑匣子損壞嚴(yán)重，以巴西當(dāng)?shù)氐乃綗o(wú)法進(jìn)行有效分析，黑匣子已經(jīng)被迅速送往美國(guó)進(jìn)行事故情況分析。

但是，2007年7月21日，巴西當(dāng)局又出面澄清，此前于18日送往美國(guó)去分析的所謂黑匣子，不過(guò)是一堆在大火中變形得非常厲害的機(jī)身廢鐵，真正的黑匣子已經(jīng)在2007年7月21日凌晨被找到，并將進(jìn)行有效的分析，相關(guān)方面寄望于從黑匣子中找出失事飛機(jī)故障所在。

而巴西總統(tǒng)盧拉也早在7月17日晚召開(kāi)了有總統(tǒng)府民政辦公室主任和社會(huì)傳播國(guó)務(wù)秘書等人參加的緊急會(huì)議，制定應(yīng)急措施，責(zé)成空軍總司令立即到圣保羅處理空難事故。

2007年7月20日下午，巴西總統(tǒng)盧拉召集國(guó)防部長(zhǎng)、民政辦公室主任等官員開(kāi)會(huì)制定緊急應(yīng)對(duì)措施，包括減少在孔戈尼亞斯機(jī)場(chǎng)起降航班數(shù)量、在圣保羅修建一個(gè)新機(jī)場(chǎng)、增強(qiáng)民航總局實(shí)力、提升空中交通控制系統(tǒng)現(xiàn)代化水平以及為各航空公司培養(yǎng)“出色的空乘人員”等。

20日晚上，盧拉發(fā)表電視講話，強(qiáng)調(diào)政府將盡一切努力盡快查明塔姆航空公司客機(jī)失事原因。他說(shuō)：“現(xiàn)在不應(yīng)該根據(jù)輿論的猜測(cè)指責(zé)任何人，也不能根據(jù)一些推測(cè)妄下結(jié)論。空軍已就飛機(jī)失事事件開(kāi)始調(diào)查，聯(lián)邦警察也在為此努力，所有假設(shè)都將被認(rèn)真核實(shí)。”

事故發(fā)生后的第三天，即2007年7月20日，巴西民用航空委員會(huì)決定，對(duì)發(fā)生重大空難的圣保羅孔戈尼亞斯機(jī)場(chǎng)采取限制使用措施。

決定要求，巴西民航在60天內(nèi)對(duì)在孔戈尼亞斯機(jī)場(chǎng)起落的航班時(shí)刻進(jìn)行調(diào)整，規(guī)定這里只能起降直航飛機(jī)，不能繼續(xù)作為航空中轉(zhuǎn)站，也不允許包機(jī)或“的士”飛機(jī)在這里起降。

而參與了救援工作的機(jī)場(chǎng)所在州圣保羅州州長(zhǎng)若澤·塞拉則表示，孔戈尼亞斯機(jī)場(chǎng)已沒(méi)有能力負(fù)責(zé)更多飛機(jī)的起降工作，政府下一步將會(huì)充分考慮減少孔戈尼亞斯機(jī)場(chǎng)的航班數(shù)，將一些航班轉(zhuǎn)移到位于圣保羅郊區(qū)的韋拉克波斯機(jī)場(chǎng)和瓜魯留斯機(jī)場(chǎng)。同時(shí)，這位州長(zhǎng)提出了為了保證飛行安全，圣保羅州經(jīng)考慮，在三個(gè)月內(nèi)再另行找到一處合適的地點(diǎn)建立一個(gè)新的機(jī)場(chǎng)。

在2007年8月2日，巴西塔姆航空公司總裁馬克·安東尼奧·布羅格納宣布，塔姆航空公司將向在7月17日飛機(jī)失事中遇難的家屬支付總額達(dá)15億美元的賠償金。

布羅格納當(dāng)天參加了巴西國(guó)會(huì)事故調(diào)查委員會(huì)的一次聽(tīng)證會(huì)。他表示賠償金主要來(lái)自保險(xiǎn)公司，如果數(shù)額不夠，塔姆航空公司將動(dòng)用自有資金予以賠償。

時(shí)間延至2007年9月20日，巴西國(guó)家民航總局宣布，圣保羅孔戈尼亞斯機(jī)場(chǎng)將不再運(yùn)營(yíng)國(guó)際航班和所有飛往巴西北部及東北部的航班。

巴西國(guó)家民航總局同時(shí)公布了33個(gè)與圣保羅孔戈尼亞斯機(jī)場(chǎng)有直接航班聯(lián)系的機(jī)場(chǎng)名單，新的巴西國(guó)家航空網(wǎng)絡(luò)禁止航程超過(guò)10000公里的航班在這一機(jī)場(chǎng)起降或?qū)⑦@一機(jī)場(chǎng)作為中轉(zhuǎn)站。

初步調(diào)查結(jié)果顯示，飛機(jī)降落后加速致慘禍發(fā)生。巴西塔姆航空公司飛機(jī)失事事件調(diào)查組人員于2007年7月18日表示，根據(jù)黑匣子的記錄，并通過(guò)對(duì)機(jī)場(chǎng)監(jiān)控錄像的分析，發(fā)現(xiàn)失事飛機(jī)在降落后仍然繼續(xù)加速，從而導(dǎo)致慘禍的發(fā)生。根據(jù)主跑道的錄像以及塔臺(tái)人員的觀察，失事飛機(jī)空客A-320于2007年7月17日晚著陸時(shí)操作正常，但是在減速后不知何種原因，飛機(jī)再次加速?？展苋藛T推測(cè)，飛機(jī)著陸后再加速有兩種可能：一種是飛行員想重新起飛后再次進(jìn)行著陸操作，另一種是飛機(jī)出現(xiàn)技術(shù)故障，導(dǎo)致突然加速。

巴西塔姆航空公司稱失事客機(jī)減速裝置有故障。巴西塔姆航空公司7月19日稱，7月17日晚上，在圣保羅孔戈尼亞斯機(jī)場(chǎng)降落時(shí)撞上倉(cāng)庫(kù)和加油站的那架空中客車A320客機(jī)上的減速裝置存在故障。塔姆航空公司在一份聲明中稱，失事客機(jī)上用于降落減速的右反向裝置沒(méi)有啟動(dòng)，這是機(jī)組人員根據(jù)空客制造商維修手冊(cè)規(guī)定所采取的措施，這得到了巴西國(guó)家民用航空局的批準(zhǔn)。聲明稱：“沒(méi)有發(fā)現(xiàn)飛機(jī)之前有維護(hù)問(wèn)題，2007年7月16日對(duì)飛機(jī)的檢查也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)機(jī)械問(wèn)題。”但是塔姆航空公司媒體辦公室對(duì)法新社稱，反向裝置的故障不會(huì)危及飛機(jī)的降落。那么，真相到底是什么呢？明天節(jié)目，咱們繼續(xù)關(guān)注。

國(guó)家應(yīng)急廣播—應(yīng)急檔案，今天，為您講述：那些帶給人傷害的事故災(zāi)難，第10集，折翼的空中客車，巴西“717”空難，明天有更多內(nèi)容，也希望能引起大家的思考。我是百寧，明天見(jiàn)！