各位聽眾大家好，歡迎收聽《國家應(yīng)急廣播——應(yīng)急檔案》，我是百寧。人類因?yàn)轱w機(jī)的發(fā)明，終于實(shí)現(xiàn)了飛天的夢想。也因?yàn)轱w機(jī)的使用，給人們的出行帶來了很多的便利。但是，伴隨著飛機(jī)被發(fā)明，和飛機(jī)有關(guān)的事故災(zāi)難也從不少見?？针y是怎么發(fā)生的，怎么避免災(zāi)難發(fā)生，災(zāi)難發(fā)生后如何減少損失傷害，也是人類一直關(guān)注的。在之前，北方文藝出版社出版了楊早編著的《驚天慟地——世界十大空難》，其中整理了讓人類至今難以忘記的十次大的空難，今天，我們就結(jié)合這本書，和您繼續(xù)回顧世界十大空難。第8集，191號空難。

1985年8月2日，在191號飛機(jī)的駕駛艙里，機(jī)長艾德華·康娜斯像往常一樣傾聽著地面指揮臺的各項(xiàng)指標(biāo)：風(fēng)力較強(qiáng)，其他指標(biāo)正常，氣溫是38℃。艾德華·康娜斯是達(dá)美航空經(jīng)驗(yàn)最豐富的駕駛員。

地面的航管人員負(fù)責(zé)向飛機(jī)提供具體的航速和適飛的高度，這些都是機(jī)長艾德華·康娜斯非常需要的。

但是出事當(dāng)天，地面給飛機(jī)的參數(shù)值并不讓機(jī)長滿意，他發(fā)現(xiàn)飛機(jī)前方可能有一個風(fēng)暴云團(tuán)。他及時地和地面溝通了這一風(fēng)暴云團(tuán)的情況，地面控制室給出了風(fēng)暴云團(tuán)的參數(shù)值，并告知機(jī)長老艾德華已經(jīng)有60架飛機(jī)穿越了這個風(fēng)暴云團(tuán)，確認(rèn)沒問題，191號也可以順利通過該云團(tuán)?？墒菣C(jī)長老艾德華還是有些擔(dān)心，他一向以穩(wěn)健著稱。沒有必要沖進(jìn)雷暴云團(tuán)，他建議飛機(jī)繞行。塔臺回復(fù)同意，并指示航向是010。

炎熱的天氣讓達(dá)拉斯一沃斯堡國際機(jī)場下起了小雨，小雨讓機(jī)場顯得有些慌亂，但是并不嚴(yán)重。負(fù)責(zé)和飛機(jī)溝通的航管員一刻也不能懈怠，他們的主要工作是控制飛機(jī)的飛行間隔，好讓飛機(jī)安全降落。他們必須要求飛機(jī)與飛機(jī)之間的飛行間隔在安全的距離，即4.5公里以上。當(dāng)時，191號航班與它前面的一架里爾式噴氣飛機(jī)的間隔太短，地面航管員出于安全考慮，讓191號降低了航速，時速330公里。艾德華機(jī)長按照指令降低了航速，以便拉開距離。

191號馬上就要降落在達(dá)拉斯一沃斯堡國際機(jī)場了，飛機(jī)上的廣播小姐已經(jīng)讓乘客們調(diào)整座椅準(zhǔn)備結(jié)束航行。機(jī)組人員啟動了最后的程序準(zhǔn)備降落，機(jī)長艾德華等待著地面塔臺指令降落?？墒?，災(zāi)難就在這時發(fā)生了……

在191號飛往達(dá)拉斯機(jī)場時，天氣變得更加糟糕了，降雨量明顯大了起來。191號與前面飛行的一架飛機(jī)的距離再一次接近了，機(jī)長必須下令降低航速，以便拉開兩架飛機(jī)的距離。191航班再次進(jìn)行減速，塔臺再一次為191提供風(fēng)速。要降落之前，機(jī)長和副機(jī)長以及飛機(jī)上的工程師將核對最后的各項(xiàng)參數(shù)，然后準(zhǔn)備降落。但是，副機(jī)長發(fā)現(xiàn)他們要穿越的云團(tuán)里面有閃電。

“前面可能有閃電。”副機(jī)長說。

“什么？”老艾德華問道。

他們呼叫了塔臺，但是許多其他飛機(jī)都穿過了有閃電的云團(tuán)，地面控制室沒有下達(dá)危險(xiǎn)指令，191號之前的飛機(jī)都安全降落了。機(jī)長老艾德華讓副機(jī)長推高飛機(jī)的風(fēng)力引擎，他們努力提高航速。正當(dāng)機(jī)長老艾德華松了一口氣時，飛機(jī)卻再一次迅速被拉向空中，然后迅速被拋擲向地面。飛機(jī)扎向一條高速公路，撞擊到地面上的一輛小轎車。整個過程只持續(xù)了5秒左右，飛機(jī)爆炸了，整個變成了一個火球?？墒橇钊顺泽@的是，飛機(jī)的尾部最后10排座椅幾乎完好無損，坐在尾部的一名生還者講述了飛機(jī)墜毀的一剎那：

“就好像飛機(jī)突然開了天窗，短短幾秒鐘一切都變了，乘客被拋到了地面，身上全被燒傷了。那種景象慘不忍睹，無法忘懷。”大雨再一次下了起來，飛機(jī)的碎片到處都是。消防員把生還者救了出來，只有27個人保住了性命：“那慘狀真是難以名狀，到處都是燒焦的尸體，味道很難聞，還有鮮血和飛機(jī)的殘骸，他們讓你害怕。”

作為最佳型號的飛機(jī)，191號為什么會在短暫的時間里面墜毀呢?美國交通安全調(diào)查委員會的調(diào)查人員迅速趕到達(dá)拉斯國際機(jī)場，他們企圖從殘骸中尋找飛機(jī)墜毀的真正原因。調(diào)查人員想要通過駕駛艙話音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器來尋找飛機(jī)墜毀的原因所在，這兩項(xiàng)指標(biāo)是事故調(diào)查不可或缺的數(shù)據(jù)表征。

調(diào)查人員首先對飛機(jī)的殘骸進(jìn)行研究，想發(fā)現(xiàn)是不是飛機(jī)本身的機(jī)械故障造成了事故。經(jīng)過精密的檢查和搜索，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，這架飛機(jī)的所有性能都是正常的，絲毫不存在機(jī)械故障的可能。那么飛機(jī)墜毀的真正原因究競是什么呢？調(diào)查人員的注意力從飛機(jī)轉(zhuǎn)向了天空。

當(dāng)時存在著幾個事故假設(shè)：

假設(shè)一：飛機(jī)遭到雷擊墜毀；

假設(shè)二：飛機(jī)遇見了小型龍卷風(fēng)；

假設(shè)三：飛機(jī)遇見了閃電墜毀。

起初調(diào)查人員把飛機(jī)墜毀的主要原因歸結(jié)為閃電，因?yàn)樵诿绹鴼v史上出現(xiàn)過很多次由于閃電造成的事故。在美國交通安全調(diào)查實(shí)驗(yàn)室，巴德·雷諾負(fù)責(zé)分析飛機(jī)話音記錄器，他推測，如果飛機(jī)遭遇閃電，就一定會在機(jī)身上面留下痕跡。他反復(fù)聽見飛機(jī)話音記錄器上記錄的，飛機(jī)墜毀前，副機(jī)長向機(jī)長老艾德華報(bào)告說：“那片云里面有閃電！”但是這只是一個當(dāng)時發(fā)生的事實(shí)，并不能證明飛機(jī)的墜毀確實(shí)是由于閃電造成的。如果要斷定是閃電造成了飛機(jī)的墜毀，必須要找到飛機(jī)遭受閃電的具體位置和具體時間才行。事實(shí)上，在飛機(jī)機(jī)翼的后緣上有一個叫作靜電釋放器的裝置，它會將靜電導(dǎo)入到飛機(jī)外的空氣中，而不是讓電流進(jìn)入到內(nèi)部，引起火災(zāi)。如果飛機(jī)遭遇雷擊，放電刷就會有顯示。可是沒有絲毫的放電痕跡，所以，飛機(jī)遭受雷擊和閃電而墜毀的可能性再一次被排除了。

飛機(jī)在最后幾秒鐘究竟遭遇了什么？

機(jī)械故障和閃電造成墜機(jī)的可能性已經(jīng)被排除，巴德·雷諾將調(diào)查的矛頭轉(zhuǎn)向了191號前面的飛機(jī)——一架里爾式噴氣機(jī)。

這架飛機(jī)與191號只有不到一分鐘的時間間隔，它們闖過了同一片云區(qū)。而據(jù)里爾式飛機(jī)的飛行員回憶，他們沖出云層時遇見了降雨區(qū)，但是他們安然無恙。但是，為什么緊隨其后的191號航班卻慘遭不幸呢？

調(diào)查員雷諾發(fā)現(xiàn)，當(dāng)天，航管員在191號距離里爾飛機(jī)越來越近時，發(fā)布了降速通知。可是，降速通知本身并沒有問題。“191航班減速到了150節(jié)。”這個航速可以讓191號安全降落。最后他從飛行速度記錄器中找到了線索：“飛行員對于飛機(jī)的每一個命令都記錄在飛行速度記錄器上面，從這上面我們就可以初步還原當(dāng)時究竟發(fā)生了什么。”

原來，在短短的幾秒時間里，飛機(jī)的機(jī)頭和機(jī)尾都遇見了強(qiáng)風(fēng)。數(shù)據(jù)提供的表示，這個殺手是——微暴流。

微下?lián)舯┝饔址Q微暴流，是一種局部性的下沉氣流，氣流到達(dá)地面后會產(chǎn)生一股與龍卷風(fēng)破壞力相當(dāng)?shù)闹本€風(fēng)向四面八方擴(kuò)散。微下?lián)舯┝魇窍卤饬鞯囊环N，氣象學(xué)者藤田哲也把下暴氣流分為微暴流和巨暴流，影響方圓4公里或以下的被界定為微暴流，影響方圓4公里以上則被界定為巨暴流。達(dá)美191號當(dāng)天遇到的就是這種被稱為微暴流的東西。

微下?lián)舯┝髂軌虍a(chǎn)生時速超過270公里的風(fēng)。雖然微暴流相對于颶風(fēng)等自然現(xiàn)象簡直不值得一提?？墒牵⑾?lián)舯┝鞯耐话l(fā)性和威力會對飛機(jī)構(gòu)成重大威脅，特別是位署低空正在起降的飛機(jī)。微下?lián)舯┝鞔蠖嗍且皂橈L(fēng)方向流經(jīng)飛行器，使飛行器升力大減。在飛行歷史上，除了達(dá)美191號班機(jī)所遭遇的微暴流墜機(jī)以外，東方航空66號班機(jī)、泛美航空759號班機(jī)、全美航空1016號班機(jī)也是因?yàn)槲⒈┝靼l(fā)生的事故。

微下?lián)舯┝鹘?jīng)常導(dǎo)致一些正在降落的飛機(jī)墜毀。飛機(jī)預(yù)備著陸時，飛行員會把空速減至適當(dāng)水平。當(dāng)微下?lián)舯┝鲹糁酗w機(jī)時，突然增強(qiáng)的頂頭風(fēng)會令飛機(jī)升力增加，一些未遇過微暴流的飛行員就會減速以減低升力。之后飛機(jī)會穿過微暴流中心進(jìn)入順風(fēng)帶，順風(fēng)又會再令飛機(jī)的升力減少，最后飛機(jī)會因升力不足而墜毀。遇上微下?lián)舯┝鳎罴训奶幚矸椒ň褪且徊煊X到飛行速度突變時馬上加速，這樣，就算是遇上順風(fēng)而導(dǎo)致升力減少至少可以保持飛機(jī)不會墜地。

原來，由于達(dá)拉斯市當(dāng)天的氣溫非常高，這種天氣極容易產(chǎn)生微暴流。由于溫度相對較高，熱空氣上升遇到雷暴云團(tuán)的濕冷空氣時，溫度下降得很快。氣流會對沖砸回地面，這樣就形成了上面所說的微暴流。盡管飛機(jī)遇見微暴流的可能性非常小，可是一旦遇見就是巨大的災(zāi)難，191號的真正殺手就是這種微暴流。

但是，經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長和副機(jī)長怎么會不能處理微暴流呢？

當(dāng)天，達(dá)美飛機(jī)飛越路易西安納州后，進(jìn)入了一個雷暴區(qū)。當(dāng)時客機(jī)已執(zhí)行最后降落程序，并一直沿著設(shè)定航道降落。機(jī)長艾德華·康娜斯看見該雷暴區(qū)后，為了避免于惡劣天氣降落，正準(zhǔn)備更改設(shè)定航道。但是，在達(dá)拉斯機(jī)場，天氣一樣不穩(wěn)定，而且同樣有一個暴雨區(qū)于機(jī)場附近形成。機(jī)長及副機(jī)長留意著前方的暴雨區(qū)，決定要越過該區(qū)域。飛機(jī)離地只有1500英尺時，副機(jī)長報(bào)告其中一個云層有閃電。到了飛機(jī)離地只有800英尺，飛機(jī)在駕駛員正常操作下突然加大了空速。原本估計(jì)下降速度約為每小時276公里，加速后為每小時320公里。副機(jī)長試圖穩(wěn)定飛機(jī)速度，不過機(jī)長明白，飛機(jī)速度加快是因?yàn)槭茱L(fēng)切變影響，于是他吩咐副機(jī)長密切留意飛機(jī)的速度。突然，飛機(jī)的速度由每小時320公里跌至246公里。副機(jī)長急忙將節(jié)流閥推前以增加升力，不過飛機(jī)速度進(jìn)一步下降至每小時220公里。

在其后解讀黑匣子中的駕駛室通話記錄中，可聽見機(jī)長說道：“快抬高這該死的家伙！”這說明當(dāng)時他們正在緊急想辦法克服這種該死的氣流。當(dāng)副機(jī)長極力避免因機(jī)鼻朝下而引致俯沖時，飛機(jī)的垂直速率此時受到強(qiáng)烈的垂直風(fēng)切變，在微下?lián)舯┝鞯挠绊?，而增加至每分?20米，直至飛機(jī)觸及地面。

191號班機(jī)首先于機(jī)場17L跑道以北的一個田野觸及地面，并立即彈回空中。然后，飛機(jī)越過德州14號高速公路時，撞及一輛汽車，車上司機(jī)威廉·梅貝里當(dāng)場死亡。飛機(jī)在機(jī)場剎停沒有成功，以220節(jié)的速度撞上兩座貯油槽，并即時爆炸起火。

但是，艾德華·康娜斯機(jī)長為什么要飛入這個云團(tuán)呢？

原來，當(dāng)時的雷達(dá)還不具備低空搜索微暴流的功能，微暴流太隱蔽了很難發(fā)現(xiàn)。機(jī)長艾德華十分熟悉微暴流的習(xí)性，但是飛機(jī)的飛行速度不夠。“快抬高這該死的家伙！抬高！”艾德華·康娜斯機(jī)長向副機(jī)長下達(dá)了最后的指令，可是無濟(jì)于事了，飛機(jī)無法挽回地墜落了。

但是令人困感的是，地面指揮中心難道沒有發(fā)現(xiàn)那個雷暴云團(tuán)嗎?微暴流一般是在雷暴云團(tuán)中出現(xiàn)的，艾德華·康娜斯機(jī)長之前就發(fā)現(xiàn)了雷暴云團(tuán)，事實(shí)上他們繞過了一個惡劣的雷暴云團(tuán)，但是，他并沒有發(fā)現(xiàn)位于17跑道左上方的雷暴。因?yàn)?，?91號前面的里爾式噴氣機(jī)已經(jīng)安全地飛過了那個云團(tuán)，老艾德華認(rèn)為他們也可以?？墒?，機(jī)場的塔臺為什么沒有檢測到這個沒有被老艾德華忽略的風(fēng)暴云團(tuán)呢？

當(dāng)天，塔臺在事故發(fā)生兩分鐘前，給航班發(fā)送了這個雷暴云團(tuán)的指令。而這個雷暴云團(tuán)是在一瞬間迅速形成的，在老艾德華越過一個雷暴云團(tuán)之后，又一個新的雷暴云團(tuán)出現(xiàn)了。老艾德華機(jī)長沒有想到它形成的速度那么快。

“誰也不知道哪里有微暴流。”微暴流專家說。

當(dāng)天，地上的觀察員觀察到了這個迅速出現(xiàn)的雷暴云團(tuán)，這個云團(tuán)形成得非常快。“飛入云團(tuán)會有危險(xiǎn)。”——這應(yīng)當(dāng)是塔臺給飛機(jī)的指令?？墒牵?dāng)時地面忽略了這個云團(tuán)。經(jīng)過一段漫長的調(diào)查時間，美國國家運(yùn)輸安全委員會認(rèn)為，意外不可以歸因于機(jī)師失誤，因?yàn)闆]有人警告他們這樣做會有相當(dāng)高的風(fēng)險(xiǎn)，因此當(dāng)發(fā)現(xiàn)情況比想象中惡劣時，為時已晚。當(dāng)天機(jī)場附近的風(fēng)暴形成的速度相當(dāng)快，一架比191號班機(jī)早一分鐘著陸的里爾噴氣機(jī)抵達(dá)機(jī)場后，191號班機(jī)機(jī)員便認(rèn)為，既然小型的商務(wù)機(jī)都能降落，他們的三星客機(jī)理所當(dāng)然也可以安全著陸，塔臺同時也是這樣認(rèn)為并發(fā)出指令的。但事實(shí)上，風(fēng)暴就在小型商務(wù)機(jī)降落后迅速成形，而且連地面雷達(dá)也未能偵測。直至機(jī)場塔臺發(fā)現(xiàn)后，已來不及知會191號班機(jī)機(jī)員復(fù)飛。

國家應(yīng)急廣播—應(yīng)急檔案，今天，為您講述世界十大空難檔案記錄，第8集，也希望能引起大家的思考。我是百寧，明天見！