空難，是指飛機(jī)等在飛行中發(fā)生故障、遭遇自然災(zāi)害或其他意外事故所造成的災(zāi)難。由于不可抗拒的原因或人為因素造成的飛機(jī)失事，并由此帶來災(zāi)難性的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。國(guó)家應(yīng)急廣播—應(yīng)急檔案，本期帶您回顧：世界十大空難檔案記錄。

各位聽眾大家好，歡迎收聽《國(guó)家應(yīng)急廣播——應(yīng)急檔案》，我是百寧。隨著飛機(jī)被發(fā)明，和飛機(jī)有關(guān)的事故災(zāi)難也從不少見?？针y是怎么發(fā)生的，怎么避免災(zāi)難發(fā)生，災(zāi)難發(fā)生后如何減少損失傷害，也是人類一直關(guān)注的。在之前，北方文藝出版社出版了楊早編著的《驚天慟地——世界十大空難》，其中整理了讓人類至今難以忘記的十次大的空難，今天，我們就結(jié)合這本書，和您繼續(xù)回顧世界十大空難。第17集，埃及航空99號(hào)。

飛機(jī)一頭向下栽去，最后墜入冰冷的大西洋，飛機(jī)爆炸解體，分解成無數(shù)塊碎片。

所有汽車司機(jī)都不愿這種倒霉的情況被自己遇上——某個(gè)輕生者企圖讓自己被車撞死，所以一頭沖向路上疾駛的汽車，而自己正是這輛汽車的駕駛者。反之，作為乘客更害怕司機(jī)想要自殺，卻帶著無辜的全車人成為陪葬者。

不愿歸不愿，害怕歸害怕，但世界上仍然沒有辦法杜絕上述兩種情況的發(fā)生。當(dāng)然，如果那名輕生的司機(jī)換成飛機(jī)駕駛員將更為糟糕，不過這并不是不可能發(fā)生的事。關(guān)鍵在于，倘若這名飛行員住著豪宅，過著奢華的生活，那么他不熱愛生命的理由似乎不夠充分。另一方面，他的這些者侈生活與實(shí)際收入又極為不符，這反倒又成為了懷疑他自殺的重要依據(jù)……

各種自相矛盾的疑點(diǎn)同時(shí)存在著，使人難以界定，這到底是自殺，還是另有原因。

我們把視線放到埃及航空990號(hào)班機(jī)，這是埃及航空的定期航班，來往開羅和洛杉磯，中停紐約。1999年10月31日深夜，埃航990航班將從紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往開羅。

肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)于1942年始建，1948年7月1日首次有商業(yè)航班并于7月31日正式命名為“紐約國(guó)際機(jī)場(chǎng)”。1963年11月22日美國(guó)總統(tǒng)約翰·肯尼迪遇刺身亡，12月24日機(jī)場(chǎng)改名為“約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)”以紀(jì)念這位總統(tǒng)。

執(zhí)行此次航班的客機(jī)是波音767-366ER客機(jī)，飛機(jī)載有14名機(jī)組人員—4名飛行員，其中2名是后備機(jī)長(zhǎng)和機(jī)師，加上10名服務(wù)員，還有來自美國(guó)、加拿大、埃及、德國(guó)、蘇丹、敘利亞和津巴布韋7個(gè)國(guó)家的203名乘客，其中1名是埃及軍方的高層人士。

990號(hào)航班從紐約到開羅，飛行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)11個(gè)小時(shí)。班機(jī)起飛半小時(shí)后，副機(jī)長(zhǎng)巴圖迪要求駕駛飛機(jī)，機(jī)長(zhǎng)阿邁德·阿哈巴什同意了，把班機(jī)交給巴圖迪后，起身離開駕駛艙，也許是去衛(wèi)生間了。一場(chǎng)災(zāi)難便從此刻開始……

凌晨1點(diǎn)49分46秒，巴圖迪中斷自動(dòng)駕駛儀，8秒鐘后，據(jù)飛行數(shù)據(jù)記錄器顯示，巴圖迪推動(dòng)操縱桿，駕駛飛機(jī)以40度傾角一頭扎向海面，隨后關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。由于下降速度很快，角度陡峭，機(jī)艙內(nèi)的乘客有明顯的失重感，好像是在太空飛行。

飛機(jī)下降的速度越來越快，幾乎接近音速，達(dá)到0.86馬赫，駕駛室內(nèi)警報(bào)聲聲，警燈閃爍。幾秒鐘后，飛機(jī)遇到一股上升氣流，飛機(jī)又突然上升，機(jī)艙內(nèi)的乘客又被重重地摔在座椅上。此刻給人的感覺，好像飛行員正在駕駛飛機(jī)進(jìn)行空中格斗，就連手推車上的水果和飲料，一瞬間也變成了發(fā)出槍膛的子彈。

在這場(chǎng)混亂中，機(jī)長(zhǎng)哈巴什匆忙奔向駕駛艙，只聽見哈巴什大聲詢問巴圖迪：“發(fā)生了什么事？飛機(jī)怎么了？”哈巴什機(jī)長(zhǎng)急忙跨進(jìn)正駕駛的座椅，雙手握住駕駛桿，迅速往懷里拉，試圖拉起機(jī)頭，制止飛機(jī)的下降。

“和我一起干！幫我拉起來！”哈巴什呼喚巴圖迪。但是巴圖迪顯然是在和機(jī)長(zhǎng)對(duì)著干，飛行數(shù)據(jù)記錄器顯示，飛機(jī)僅僅上升了1秒鐘，發(fā)動(dòng)機(jī)被人突然關(guān)閉了，美國(guó)調(diào)查人員事后推斷，這個(gè)人必是巴圖迪無疑。與此同時(shí)，巴圖迪繼續(xù)向外推駕駛桿，把機(jī)頭拼命向下壓。

兩名飛行員一個(gè)向懷里拉駕駛桿，另一個(gè)向外推駕駛桿，這就造成一種十分奇特的現(xiàn)象：飛機(jī)尾翼上的升降舵有左右兩塊面板，機(jī)長(zhǎng)一側(cè)的面板使勁拉升飛機(jī)，而副駕駛一側(cè)的面板卻力圖往下壓飛機(jī)，最后造成升降舵面板破裂。根據(jù)飛行記錄器的數(shù)據(jù)分析，這是唯一合乎邏輯的解釋，只有兩名飛行員互相矛盾地推拉駕駛桿，才能造成這種結(jié)局。

又過了幾秒鐘，有人拉動(dòng)飛機(jī)上的緊急制動(dòng)手柄，以減緩班機(jī)的下降速度，試圖穩(wěn)定飛機(jī)，但到了這個(gè)時(shí)候，一切都晚了。埃航990航班在繼續(xù)下降，大約于凌晨1點(diǎn)50分37秒，或者51秒，班機(jī)供電系統(tǒng)發(fā)生故障，飛機(jī)突然斷電，“黑匣子”也被迫停止錄音。主機(jī)艙內(nèi)，只有緊急出口處亮著幾盞應(yīng)急燈，幾秒鐘后，應(yīng)急燈也滅了，全機(jī)一片漆黑。

幾秒鐘后，飛機(jī)遇到一股強(qiáng)大的上升氣流，促使機(jī)頭上翹，班機(jī)從16000英尺上升到24000英尺，也就是持續(xù)上升了半分鐘，飛機(jī)開始再次下降，雷達(dá)顯示，當(dāng)時(shí)飛機(jī)的高度在10000英尺。

之后，飛機(jī)開始一頭向下栽去，最后墜入冰冷的大西洋，飛機(jī)爆炸解體，分解成無數(shù)塊碎片。

事故發(fā)生后，美國(guó)海軍打撈艦用兩臺(tái)大型機(jī)器人，從水深七八十米的海底飛機(jī)殘骸中發(fā)現(xiàn)并打撈出了失事飛機(jī)的兩個(gè)黑匣子。數(shù)據(jù)顯示，990航班在墜毀前曾突然驟降并使乘客一度失重，它在墜海之前曾一度爬高，后來兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)突然停止運(yùn)轉(zhuǎn)，飛機(jī)便一頭栽入大西洋中。

據(jù)美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)公布，飛機(jī)最后3分鐘的情況如下：1、正常飛行高度；2、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)關(guān)閉；3、飛機(jī)沖力減低，開始下降；4、飛機(jī)急速下降；5、降速超過0.86馬赫；6、左右引擎相向運(yùn)動(dòng)；7、機(jī)械系統(tǒng)被關(guān)閉；8、飛機(jī)暫時(shí)找到平衡；9、飛機(jī)由上升改為下墜；10、飛機(jī)沉入大海，全程歷時(shí)2分40秒。

埃及民航董事長(zhǎng)穆罕默德·法希姆·拉楊在事故發(fā)生當(dāng)日下午舉行的記者招待會(huì)上介紹說，這架波音767飛機(jī)是1989年9月25日購(gòu)買的，至今服役僅10年，飛行了3654小時(shí)，起落756次，稱得上是一架新飛機(jī)。

事故的起因成了世人矚目的焦點(diǎn)。

巴圖迪眷戀家庭生活，似乎不像是自殺，但是根據(jù)“黑匣子”的數(shù)據(jù)分析，巴圖迪必須對(duì)216名死難者負(fù)責(zé)。美國(guó)調(diào)查人員指出：班機(jī)副駕駛員駕駛波音767飛機(jī)一頭栽入大西洋。最初，埃及技術(shù)專家和安全官員也同意美國(guó)人提出的“自殺論”，根據(jù)專家分析，班機(jī)上沒有發(fā)生機(jī)械故障，也沒有特殊天氣和意外爆炸，所有疑竇均指向59歲的副駕駛巴圖迪以及他的家庭。但是，他們后來又改變了態(tài)度。

根據(jù)黑匣子的分析結(jié)果，埃方總結(jié)出飛機(jī)墜毀的原因大致有三種可能性：一是飛機(jī)存在技術(shù)故障；二是機(jī)內(nèi)有爆炸物；三是被導(dǎo)彈擊落。埃方認(rèn)為飛機(jī)技術(shù)故障最有可能是飛機(jī)墜毀的原因，有消息說：美國(guó)航空機(jī)構(gòu)后來承認(rèn)波音767飛機(jī)的升降控制系統(tǒng)可能存在嚴(yán)重技術(shù)問題，這有可能是造成埃航飛機(jī)墜毀的原因。

但美方則認(rèn)為，副駕駛有意自殺造成了這次空難。專家分析飛行記錄器后，懷疑肇事時(shí)有人關(guān)掉駕駛室內(nèi)操縱兩個(gè)引擎的開關(guān)，因而推測(cè)有人企圖自殺。兩年前，新加坡航空子公司勝安航空在印尼墜機(jī)就懷疑是這種原因。當(dāng)時(shí)該航空公司的一架波音737客機(jī)在由新加坡飛往印尼首都雅加達(dá)的途中墜毀，機(jī)上104人全部喪生，調(diào)查人員后來發(fā)現(xiàn)機(jī)師朱衛(wèi)民“有個(gè)人問題”，顯然是他蓄意令飛機(jī)墜毀。據(jù)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)說，兩個(gè)引擎均是在自動(dòng)操作系統(tǒng)關(guān)閉約20秒后突然被關(guān)閉，飛機(jī)隨即俯沖到大西洋。美方調(diào)查人員搜集到關(guān)于副機(jī)長(zhǎng)的一些資料以及事發(fā)時(shí)的行為，則都被視為是自殺的證據(jù)。

而埃及政府的理據(jù)經(jīng)過美國(guó)方面的論證，全部都和事實(shí)不符。例如，埃及方面指升降舵失去控制，但美國(guó)方面指當(dāng)時(shí)升降航是處于“分裂的狀態(tài)”。在這種情況下，一邊是升而另一邊是降，這種情況在767上只有飛行人員的操作才會(huì)做到。當(dāng)然，這些只是美國(guó)當(dāng)局的猜想且未經(jīng)證實(shí)，但可能有殺人傾向或自殺傾向的說法則在分析報(bào)告上指出。

事故發(fā)生后，美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局派出特工人員前往開羅，參加埃及方面的調(diào)查工作，以便摸清巴圖迪的歷史、社會(huì)關(guān)系及家庭問題，力圖從中投出破案線索，巴圖迪為什么要自殺？

首先走進(jìn)調(diào)查人員視線的，是甘米爾·阿·巴圖迪的侄子華萊德阿迪，一位衣著考究的埃及考古學(xué)者，能講一口流利的英語，家住開羅市郊富人區(qū)，家中陳設(shè)講究，還雇有一名女仆，在談話過程中，他的手機(jī)經(jīng)常有電話打進(jìn)來。

據(jù)華萊德介紹：甘米爾叔叔一家住在開羅市郊，位于尼羅河三角洲的一棟兩層樓的別墅，屬于開羅的中上層家庭，甘米爾是一家人的主要收入來源，除了這棟別墅，他還在尼羅河三角洲一帶擁有其他土地和房產(chǎn)。就在出事前夕，他還出席了甘米爾叔叔組織的家庭式聚會(huì)，感到別墅里的家具陳設(shè)帶有明顯的歐洲風(fēng)格，陽臺(tái)上架著衛(wèi)星電視天線，甘米爾還系著一條意大利領(lǐng)帶。

“在甘米爾叔叔的家中，”華萊德不無感慨地說，“一切都是最好的。”據(jù)華萊德回憶，沒發(fā)現(xiàn)甘米爾有什么明顯的情緒低沉，他是一個(gè)頭腦清醒的父親和丈夫。為了慶祝他們結(jié)婚35周年，甘米爾夫婦還邀請(qǐng)華萊德去紐約旅行。甘米爾似乎并不擔(dān)心退休問題，他正在謀求一項(xiàng)新的職業(yè)，開創(chuàng)新的生活。

甘米爾的兒子卡里姆，那年21歲，大學(xué)四年級(jí)學(xué)生，他告訴記者：“父親為人謹(jǐn)慎，且樂于助人。眼下，我最擔(dān)心的是母親，她身體虛弱傷心過度。”

調(diào)查人員反復(fù)核查巴圖迪的財(cái)務(wù)收支及私生活情況，企圖找出巴圖迪的秘密債務(wù)和黑色收入。作為埃航的一名副駕駛員，巴圖迪的年薪只有2500美元，只相當(dāng)于小康水平，即使在埃及，也只是中等偏上的收入。因此，除非巴圖迪另有收入，否則就不能維持目前的生活水平。巴圖迪要負(fù)責(zé)兩個(gè)兒子的各項(xiàng)生活開銷。僅手機(jī)賬單一項(xiàng)，巴圖迪每月就要為兒子支付300美元，相當(dāng)于埃及一個(gè)普通工人的年收入，由此可見他們一家的消費(fèi)水平。埃航的飛行員同僚都知道，巴圖迪很講究生活享受，大家去紐約游覽，巴圖迪故意避開廉價(jià)的地鐵，要乘高級(jí)出租車，還經(jīng)常出入昂貴的餐廳等高消費(fèi)娛樂場(chǎng)所。所有這一切，不能不引起調(diào)查人員的懷疑。

巴圖迪不僅有著高額的家庭費(fèi)用支出，還有一樁家庭麻煩令其苦惱不已：他10歲的女兒阿亞患有狼瘡，這是一種嚴(yán)重的免疫系統(tǒng)疾病。為了給女兒治病，巴圖迪曾經(jīng)四次帶著阿亞前往洛杉磯尋醫(yī)問藥，仍不見起色，這件事給巴圖迪帶來很大的精神打擊，有時(shí)甚至感到萬念俱灰。

但是，據(jù)巴圖迪的好朋友哈姆茲醫(yī)生說：“絕不像外界傳聞的那樣，說巴圖迪因?yàn)榕畠壕貌〔挥呱辖^路。事實(shí)上，我剛和阿亞的美國(guó)醫(yī)生通過電話，他也認(rèn)為這種說法純屬于不負(fù)責(zé)任的玩笑，巴圖迪絕不會(huì)因?yàn)榕畠旱闹委焼栴}而去摔飛機(jī)，我們大家都有過孩子生病的痛苦經(jīng)歷。”

難道是他對(duì)現(xiàn)有職位不滿？可巴圖迪并不打算在埃航謀求一個(gè)機(jī)長(zhǎng)的職位，因此也說不上對(duì)埃航有什么怨恨情緒。據(jù)調(diào)查，沒有證據(jù)表明巴圖迪想從一名副駕駛提升為機(jī)長(zhǎng)，他甚至沒有參加過成為一名機(jī)長(zhǎng)所必備的資格考試及其業(yè)務(wù)進(jìn)修。

據(jù)埃航的其他飛行員分析，如果說巴圖迪想當(dāng)機(jī)長(zhǎng)的話，他至少?zèng)]有金錢方面的動(dòng)機(jī)。巴圖迪所飛的航班，是埃航最長(zhǎng)的一條商業(yè)航線橫跨大西洋直飛美國(guó)，他雖然是波音767的一名副駕駛，但是他的工薪收入已經(jīng)超過了埃航大多數(shù)機(jī)長(zhǎng)。

坦率地說，巴圖迪并不是一個(gè)安分守己的公司雇員，而是埃航飛行員的一名積極活動(dòng)分子，與其他飛行員一道，巴圖迪抗議埃航的生命保險(xiǎn)政策，指責(zé)公司對(duì)飛行員過于吝嗇，一旦發(fā)生死亡事故，飛行員家屬僅能得到1500美元的賠償。在巴圖迪等人的抗議下，埃航將這一賠償標(biāo)準(zhǔn)提高到75000美元，但是巴圖迪并不滿意，因?yàn)楣緵]有滿足他們要求提高養(yǎng)老金待遇的要求。

也有人懷疑巴圖迪是恐怖分子，但是從他的人生經(jīng)歷來看，并沒有這樣的生活疑點(diǎn)，也不是恐怖組織尋找的理想人選。巴圖迪熱愛生活，家庭觀念很重。從家庭錄像帶來看，巴圖迪的親朋好友舉行家庭式聚會(huì)，一大幫男男女女聚在一起，唱歌跳舞，舉杯痛飲，充滿了親情和友誼。

有人猜測(cè)巴圖迪也許秘密加入了恐怖組織，華萊德認(rèn)為這種想法非?？尚Γ?ldquo;巴圖迪叔叔憎恨恐怖分子，它不僅損害國(guó)家利益，還影響到我們個(gè)人利益。”1997年發(fā)生的58名外國(guó)游客被殺事件，就嚴(yán)重打擊了埃及旅游業(yè)和航空業(yè)。

因此，許多埃及人難于接受飛行員自殺的結(jié)論，轉(zhuǎn)而指責(zé)美國(guó)交通安全委員會(huì)與波音公司聯(lián)手掩蓋空難的真相，其背后一定有什么陰謀，或者是機(jī)械故障。因?yàn)檫@次事件，機(jī)長(zhǎng)是正常地離開駕駛艙，也沒有對(duì)乘客有額外的警惕，同時(shí)也沒有證據(jù)證明有非駕駛員走入駕駛室來令飛機(jī)失事。

巴圖迪的妻子尤米瑪氣憤地說：“說我丈夫故意破壞飛機(jī)，導(dǎo)致空難，純粹是胡說八道。”

無論是恐怖主義還是特工，各種傳言始終沒有確鑿的證據(jù)予以證明。于是，又有人試圖在出事地點(diǎn)尋找答案。埃及信息部官員納比爾·奧斯曼甚至提出“新百慕大三角”論。

其實(shí)，更讓人感到迷惑不解的還是美國(guó)政府與飛機(jī)制造公司之間的關(guān)系，空難發(fā)生后，負(fù)責(zé)事故調(diào)查的美國(guó)交通安全委員會(huì)與波音公司往往是各執(zhí)一詞，各說各的理，誰也說不服誰，輿論界更是不知所措。1906年7月TWA800航班發(fā)生空難后，美國(guó)交通安全委員會(huì)斷定是飛機(jī)油箱有問題，而波音公司卻一再聲稱空難的原因是美軍導(dǎo)彈誤擊或恐怖組織的炸彈爆炸。直到11月初，波音公司還要求檢查飛機(jī)殘骸，以便找出導(dǎo)彈爆炸的痕跡，檢驗(yàn)報(bào)告出來了，并沒有找到導(dǎo)彈或炸彈爆炸的痕跡，波音公司發(fā)言人甘特卻指責(zé)這次調(diào)查不公正，暗示其中有貓膩，甚至揚(yáng)言要起訴美國(guó)交通安全委員。

時(shí)至今日，誰都沒有確切的證據(jù)證明事故的具體原因，但這一教訓(xùn)卻是慘痛的，不論是由于飛機(jī)的機(jī)械故障還是由于人為的原因，都值得世人加以反省深思。埃及航空取消了洛杉磯至紐約的航段，只保持紐約到開羅的航段，航班改為MS986，并改用波音777執(zhí)行此航段。

曾有人歸納了空難的逃生經(jīng)驗(yàn)。據(jù)說飛機(jī)失事后的90秒是選生黃金時(shí)間。也就是說，許多乘客經(jīng)受住了飛機(jī)墜毀時(shí)的強(qiáng)大沖擊力，卻沒有盡快離開飛機(jī)，這才是導(dǎo)致他們遇難的原因。航空界有一句話：“每條教訓(xùn)都是用血換來的。”故此，以下逃生經(jīng)驗(yàn)絕對(duì)值得認(rèn)真閱讀并且牢記：1、登機(jī)時(shí)了解自己的座位與緊急出口的距離。在起火燃燒的飛機(jī)上，生存機(jī)會(huì)最大的乘客是坐在靠近過道、距離緊急出口5排以內(nèi)座位上的。其余乘客則應(yīng)該這么做：落座前就數(shù)好自己的座位與出口之間隔著幾排。這樣，即便在時(shí)機(jī)不占先、機(jī)艙內(nèi)又充滿煙霧的情況下，仍有望摸著椅背找到出口。2、落座后認(rèn)真閱讀前排椅背上的安全須知，即使已對(duì)這些程序了如指掌，再看一遍也沒有壞處。3、遭遇空難一旦打開了緊急門，便應(yīng)當(dāng)把門扔出機(jī)外，而不是留在機(jī)內(nèi)，防止其擋住出路。

國(guó)家應(yīng)急廣播—應(yīng)急檔案，今天，為您講述世界十大空難檔案記錄，第17集，埃及航空99號(hào)。也希望能引起大家的思考。我是百寧，明天見！