空難，是指飛機(jī)等在飛行中發(fā)生故障、遭遇自然災(zāi)害或其他意外事故所造成的災(zāi)難。由于不可抗拒的原因或人為因素造成的飛機(jī)失事，并由此帶來(lái)災(zāi)難性的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。國(guó)家應(yīng)急廣播—應(yīng)急檔案，本期帶您回顧：世界十大空難檔案記錄。

各位聽(tīng)眾大家好，歡迎收聽(tīng)《國(guó)家應(yīng)急廣播——應(yīng)急檔案》，我是百寧。隨著飛機(jī)被發(fā)明，和飛機(jī)有關(guān)的事故災(zāi)難也從不少見(jiàn)?？针y是怎么發(fā)生的，怎么避免災(zāi)難發(fā)生，災(zāi)難發(fā)生后如何減少損失傷害，也是人類一直關(guān)注的。在之前，北方文藝出版社出版了楊早編著的《驚天慟地——世界十大空難》，其中整理了讓人類至今難以忘記的十次大的空難，今天，我們就結(jié)合這本書，和您繼續(xù)回顧世界十大空難。第24集，哪些因素導(dǎo)致了空難。

為什么坐在飛機(jī)中間的人生存幾率大些內(nèi)容？

1985年1月18日，在濟(jì)南西郊機(jī)場(chǎng)也發(fā)生過(guò)一起類似伊春的空難事故，當(dāng)時(shí)民航一架AN-24型飛機(jī)B-5100航班從南京飛往濟(jì)南，由于天氣原因，在進(jìn)近過(guò)程中偏離航道，不具備降落條件。當(dāng)時(shí)塔臺(tái)指示復(fù)飛，AN24機(jī)組有些猶豫，就在最終進(jìn)行復(fù)飛時(shí)操作處置不當(dāng)，失速墜地，飛機(jī)斷裂，機(jī)組和旅客38人罹難，僅有3人幸免，據(jù)說(shuō)這3人還是飛機(jī)斷裂時(shí)從中間漏下來(lái)的。

兩起相似的空難事故，為什么坐在中間的人生存幾率大些？是偶然還是必然？這就引出一個(gè)“乘飛機(jī)坐在哪里最安全”的問(wèn)題。從飛機(jī)的結(jié)構(gòu)來(lái)看，機(jī)翼在中部，飛機(jī)墜落或在地面翻滾時(shí)，機(jī)翼先著地的概率很高，對(duì)機(jī)艙有一定的保護(hù)作用。再就是緊急出口大多也在中部，所以只要飛機(jī)不起火或爆炸，中部相對(duì)來(lái)說(shuō)安全系數(shù)稍大。

其實(shí)，這方面的內(nèi)容國(guó)外早有研究。如英國(guó)通過(guò)對(duì)105起飛機(jī)事故的調(diào)查，并根據(jù)大約2000名幸存者的現(xiàn)身說(shuō)法，在緊急著陸和飛機(jī)起火時(shí)，逃生可能性最大的座位是對(duì)著緊急出口的那排座位和緊急出口前面及后面的一排座位。在距離緊急出口2到5排之間的乘客，在火災(zāi)中能安全逃生的可能性最大，危險(xiǎn)的座位是距離緊急出口6排或更遠(yuǎn)的座位。如坐在飛機(jī)前面的乘客，從火災(zāi)中逃生的可能性是65%，而飛機(jī)后面的乘客逃生的可能性僅為53%；坐在過(guò)道里的乘客逃生的可能性是64%，而其他乘客在同樣情況下逃生的可能性僅為58%。當(dāng)然這并不是絕對(duì)的，因?yàn)轱w機(jī)上的緊急出口只是為飛機(jī)墜地后設(shè)計(jì)的逃生通道，飛行中是絕對(duì)禁止打開(kāi)的。飛機(jī)墜地時(shí)的巨大沖擊力、飛機(jī)燃燒產(chǎn)生的劇烈火焰、燃燒產(chǎn)生的有毒煙霧是致人死亡的三大殺手，所以，躲過(guò)這三個(gè)殺手，才有可能逃生、自救。為此，必須注意：

1.乘飛機(jī)首先要系好安全帶，并能迅速解開(kāi)安全帶，這可能使你躲過(guò)或減小飛機(jī)墜地沖擊力對(duì)你的傷害。

2.乘飛機(jī)要著裝簡(jiǎn)便，女性最好不穿高跟鞋。高跟鞋在空難中不僅可能妨礙逃生，而且會(huì)制造額外的麻煩。上機(jī)后，選定好離自己座位最近的安全門，記住自己所在位置與安全門之間的座位及排數(shù)，選擇好路線，所謂防患于未然，提高逃生的準(zhǔn)確性和可行性。

3.檢查座位，檢查數(shù)生用具，包括有沒(méi)有外來(lái)危險(xiǎn)品，這個(gè)很有必要。登機(jī)后，航空公司會(huì)提醒你檢查，還會(huì)教你怎樣使用，如氧氣面罩、救生衣等。你必須知道它們?cè)谑裁吹胤?，并?huì)使用它們。

眾所周知，在民航業(yè)內(nèi)，一直都有所謂“危險(xiǎn)11分鐘”的說(shuō)法，也有“危險(xiǎn)13分鐘”的說(shuō)法，這11分鐘就是說(shuō)的飛機(jī)起飛降落的11分鐘。在正常天氣條件下，飛機(jī)起飛大約3分鐘左右，著陸時(shí)間稍長(zhǎng)，大約8分鐘。通過(guò)無(wú)數(shù)次的空難統(tǒng)計(jì)，85%的事故都發(fā)生在這十幾分鐘內(nèi)。所以，選擇航空出行時(shí)應(yīng)盡量選擇直飛航班或大飛機(jī)，直飛航班可以最大限度地減少起飛和降落的次數(shù)，大飛機(jī)各種安全設(shè)置比較先進(jìn)，所飛的都是大型機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)設(shè)施也好，安全系數(shù)的確會(huì)高許多。

墜機(jī)事故中大難不死的幸存者故事，也能教我們?nèi)绾螌?duì)抗地球引力。

身處高度10000米時(shí)，先冷靜……

壞事情總是在這么猝不及防的時(shí)候發(fā)生：前一夜睡得很晚的你，好不容易連滾帶爬地趕上了早班飛機(jī)，窩在座位里睡得正香時(shí)，突然就覺(jué)身下一空。

一睜眼，周圍只有呼呼寒風(fēng)。“我在哪里？！飛機(jī)在哪里？！”你在內(nèi)心吶喊。

這就是所謂的不幸，你正在離地10000的高空中，你乘坐的飛機(jī)剛剛因?yàn)槟撤N原因而解體。根據(jù)新聞報(bào)道，近年來(lái)絕大多數(shù)空難的發(fā)生順序都是：飛機(jī)故障、空中解體、四散墜落、絕望的搜救。

有一個(gè)惡劣的笑話是這么說(shuō)的：壞消息！飛機(jī)失事了！好消息！飛行員有降落傘！壞消息！降落傘打不開(kāi)！好消息！他下方有一個(gè)干草垛！壞消息！干草垛上有支草叉！好消息！他沒(méi)落在草叉上！壞消息！他也沒(méi)落在干草垛上……

有不少航空專家解讀這個(gè)笑話時(shí)，他們認(rèn)為，這里要告訴大家的積極消息，老實(shí)說(shuō)，性質(zhì)不會(huì)比上述笑話更善良：從萬(wàn)米高空墜落的幸存幾率，比你前一晚喝多了從酒店頂樓跌下去的幸存幾率要高。

因?yàn)槟氵€有兩分鐘。

遭遇墜機(jī)的你一般會(huì)身處兩種情況：一是單槍匹馬地下墜；二是跟別的什么東西一起下墜。根據(jù)馬薩諸塞州歷史愛(ài)好者吉姆·漢密爾頓收集的空難幸存者資料，后一情況的幸存幾率更高：從上世紀(jì)40年代至今，有31人在后一情況中存活，而在前一情況存活的僅有13人。

1972年，塞爾維亞空姐威斯納·伍羅維柯所服務(wù)的航班失事，她夾在一個(gè)座椅、一輛餐車、一塊機(jī)身殘骸、一個(gè)同事的尸體之間下墜，最后跌落在一座有厚厚積雪的山丘上，翻滾了好長(zhǎng)距離才停下——重傷，但她活下來(lái)了。

鑒于能不能被什么東西夾著往下掉非主觀意識(shí)所能決定，還是先談?wù)勀愕奶幘嘲?。此時(shí)距離你落地——不管是活著還是死了—還有近兩分鐘的時(shí)間。

首先，你很快就會(huì)失去意識(shí)，因?yàn)檫@個(gè)高度的空氣稀薄，你會(huì)因?yàn)槿毖醵鴷炟噬鲜攵?。但?dāng)你下墜至6000米左右的高空位置，氧氣重新進(jìn)入肺中，你將重新蘇醒，此時(shí)是你開(kāi)展自救大計(jì)的時(shí)候。

其次，自救大計(jì)很簡(jiǎn)單。你要冷靜，并決定無(wú)論如何不放棄。牢記一句話：“墜落不會(huì)殺死你，著陸才會(huì)。”

身處高度：6700米，慎選著陸點(diǎn)。

在哪里著陸是最為性命攸關(guān)的。1943年，二戰(zhàn)期間，來(lái)自美國(guó)新澤西州的飛行員艾蘭·馬吉在法國(guó)駕駛B-17戰(zhàn)斗機(jī)執(zhí)行任務(wù)，飛機(jī)遭擊落，降落傘失靈，馬吉下墜6000米，剛好砸中當(dāng)?shù)匾粋€(gè)火車站的玻璃天窗，破窗落地后被趕來(lái)的德軍生擒。

馬吉的案例說(shuō)明，玻璃會(huì)傷人，但也能救人。如果你不幸落在水泥地上，那是死定了；干草垛和雪堆就不錯(cuò)，剛剛說(shuō)的那個(gè)笑話其實(shí)是有真實(shí)案例為證的。樹林？雖然有被樹枝傷害的危險(xiǎn)，但聊勝于無(wú)；沼澤地，雖然臟，卻是極好的選擇。與一般人所認(rèn)知的不同，落在水面上其實(shí)跟落在水泥地上一樣危險(xiǎn)，水和硬邦邦的地面都不會(huì)因壓力而縮小。

了解著陸點(diǎn)的重要性后，你下一步要做的是調(diào)整身體姿勢(shì)。為了減緩下降速度，你可以學(xué)習(xí)高空跳傘者，張開(kāi)四肢，挺胸向地面，將頭向背部仰起。這種姿勢(shì)除了可以增加與空氣的摩擦面，還能讓你更好地控制自己的動(dòng)作。

別以為這就完了，顯然你不能以這種姿勢(shì)著陸。但用哪種姿勢(shì)著陸才更容易活命，至今也沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。一本《戰(zhàn)爭(zhēng)醫(yī)療》雜志1942年的研究建議，應(yīng)該讓身體最大面積接觸地面；但美國(guó)聯(lián)邦航空署1963年的報(bào)則認(rèn)為，跳傘者的降落姿勢(shì)才是可取的——屈膝貓身，用雙腳尖觸地。這份報(bào)告還言之鑿鑿稱，學(xué)習(xí)摔跤和雜技可以增加高空墜落者的生存機(jī)會(huì)。身處高度：300米，千萬(wàn)別讓頭先著地。

如果身下只有水茫茫一片的話，倒是有比較可靠的落水姿勢(shì)可以參考。一份幸存者的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雙腳筆直插入水中可以最大提高幸存幾率。如果來(lái)不及將姿勢(shì)調(diào)整為頭上腳下，懸崖跳水愛(ài)好者也有好建議：雙臂張開(kāi)，攥緊雙拳，這樣能保護(hù)好頭部。

但無(wú)論如何，讓頭部先著陸是下下之選。一份1977年的調(diào)查指出，頭頂或后腦先落地是最要命的，實(shí)在沒(méi)辦法只能將自己的臉迎面送上——性命比面子可要重要得多。

有專家寫文章溫馨提示，飛行時(shí)可以在口袋里放上一副護(hù)目鏡以備不時(shí)之需——它可以讓你在墜落過(guò)程中有更好視野。

身處高度：0米，你還活著！慶祝吧！

在上述資料的武裝下，萬(wàn)一發(fā)生意外，你最終淡定地落地了。恭喜！你還活著！下一步怎么辦？如果你還能更幸運(yùn)一點(diǎn)，說(shuō)不定只受輕傷，那樣的話可以學(xué)習(xí)下從5500米高空墜落雪地幸存的大兵尼可拉斯·奧克蒙德，找個(gè)風(fēng)景不錯(cuò)的地方休息一下，慶祝一下。

事實(shí)上，飛機(jī)出現(xiàn)事故的概率非常低，這些信息你也許一輩子都用不上。但是如果你恰好手頭有這么一份資料的話，不妨將告訴一下其他人，至少可以讓其他人也有備無(wú)患一下。

另外，各位或許不知道，兒童更容易在空難中幸存。

從統(tǒng)計(jì)學(xué)上來(lái)說(shuō)，空難發(fā)生后，最有可能的幸存者往往不是機(jī)組人員就是兒童。在過(guò)去40年間，記錄在案的重大空難幸存者僅11人，其中4人是機(jī)組人員，7人是不到18歲的未成年人。這其中包括蘇丹空難以及2000年6月的也門空難。

蘇丹航空公司一架航班起飛不久后墜毀在曠野上，117名乘客中有116人死亡。唯一幸存者是一名被樹枝掛在空中的兩歲男孩。

2009年6月30日，也門航空公司一架客機(jī)在印度洋科摩羅群島海域墜毀，除了一名被飛機(jī)殘骸勾住身體的13歲少女，機(jī)上其他152人全部遇難。

機(jī)組人員更容易幸存，或是因?yàn)樗麄兪苓^(guò)專業(yè)培訓(xùn)，或是因?yàn)樗麄兊陌踩O(shè)施更加獨(dú)立有保障。美國(guó)聯(lián)邦航空署研究認(rèn)為，兒童幸存幾率高或是因?yàn)樗麄兊墓穷^更加柔軟，肌肉更為放松，皮下脂肪比重更大，保護(hù)他們的內(nèi)臟免于嚴(yán)重受損。而4歲以下的兒童乘機(jī)時(shí)，頭部低于飛機(jī)座位的靠背高度，這讓他們?cè)陲w機(jī)解體、殘片四處飛濺時(shí)得到更多保護(hù)。

談及空難生存之道，美國(guó)航空學(xué)專家約翰·埃金說(shuō)：“我認(rèn)為沒(méi)有任何幸存模式，能否生存只是碰運(yùn)氣。”數(shù)據(jù)顯示，除去2009年6月30日的空難，全球1970年以來(lái)共發(fā)生12起只有1人存活的空難。幸存者中，5人是未成年人，4人是機(jī)組成員。一位專業(yè)人士柯蒂斯承認(rèn)，他也無(wú)法解釋機(jī)組成員和孩子存活幾率相對(duì)高的現(xiàn)象。但他認(rèn)為，機(jī)組人員的一個(gè)有利因素是，他們身處堅(jiān)固的駕駛艙中，且離窗戶較近。美國(guó)航空學(xué)專家埃金解釋，空難中人們坐在哪個(gè)座位上僅在一方面對(duì)幸存幾率有影響，那就是座位和撞擊部位的距離。

《大眾機(jī)械》月刊2007年的一篇文章中，航空學(xué)作者戴維·諾蘭提出關(guān)于“位置幸存說(shuō)”的不同觀點(diǎn)。諾蘭認(rèn)為，飛機(jī)后部的座位安全性更高，“同身處前幾排的乘客相比，離機(jī)尾近的乘客在空難中幸存幾率大約高40%”。諾蘭發(fā)現(xiàn)，對(duì)坐在機(jī)翼后方座位上的乘客而言，在至少致死1人的空難中幸存幾率為69%，對(duì)身處經(jīng)濟(jì)艙和機(jī)翼前方座位的乘客而言，幸存幾率為56%；頭等艙和商務(wù)艙的乘客幸存幾率為49%。“你高速行進(jìn)時(shí)撞上某物，顯然前部比后部受損會(huì)更嚴(yán)重，”諾蘭說(shuō)，“用國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)一名官員的話說(shuō)，“飛機(jī)不會(huì)倒退著撞山’。”諾蘭說(shuō)，即使在沖出跑道、迫降等事件中，飛機(jī)也總是前行，因此撞擊也發(fā)生在前部，“這就是他們把空難記錄器置于機(jī)尾的原因”。但一些專家指出，空難致死的因素多種多樣，存活因素也各不相同。

很多乘客認(rèn)為，飛機(jī)失事不是因?yàn)樘鞖庠?，就是飛機(jī)自身的原因，其實(shí)有時(shí)候飛機(jī)出問(wèn)題也與乘客本身有關(guān)。在乘坐飛機(jī)時(shí)，乘客需注意以下四點(diǎn)，以有效避免事故發(fā)生。

1.帶超大行李登機(jī)。每次乘飛機(jī)時(shí)，總會(huì)看到一些乘客因?yàn)榕侣闊持艽蟮男欣畎苯拥菣C(jī)。其實(shí)這些沒(méi)有稱過(guò)重量的行李往往會(huì)造成飛機(jī)失衡。每次飛機(jī)飛行前，航空公司都會(huì)通過(guò)重量計(jì)算，把乘客托運(yùn)的行李放在合適的貨艙位置，以保證飛機(jī)的整體承重量。但假使很多乘客帶著大包行李上機(jī)，又隨意堆放在一起，這樣就造成了飛機(jī)的重量失衡，如果行李重量超過(guò)了之前計(jì)算的承重，很有可能在起飛時(shí)，機(jī)頭就拉不起來(lái)，而造成事故。

2.吸煙引發(fā)火災(zāi)。有些乘客認(rèn)為在機(jī)艙吸煙并不會(huì)對(duì)飛行安全產(chǎn)生影響，但如果沒(méi)有熄滅的煙頭引發(fā)了火災(zāi)，后果將不堪設(shè)想。飛機(jī)上四處布有電路，只要有一個(gè)地方燃起來(lái)，很快就能引發(fā)火災(zāi)，一旦起火，乘客肯定都會(huì)向飛機(jī)的另一頭跑去，這樣會(huì)破壞平衡。所以乘客千萬(wàn)別小看了煙頭的危害。

3.偷偷打開(kāi)手機(jī)。每次乘機(jī)，空姐總會(huì)要求大家關(guān)閉手機(jī)等通訊設(shè)備，但有些乘客總認(rèn)為一部小手機(jī)哪里會(huì)給飛機(jī)造成大影響。飛機(jī)都是通過(guò)雷達(dá)與地面取得聯(lián)系，尤其在降落時(shí)，如果哪部打開(kāi)的手機(jī)突然有來(lái)電，很有可能會(huì)影響到飛機(jī)屏幕。所以不要小瞧一部手機(jī)，它有時(shí)候可能會(huì)釀成大禍。

4.自己悄悄換座位。為了看風(fēng)景，或者為了和好朋友坐在一起，有些乘客上機(jī)之后看到其他地方有空位，總喜歡悄悄調(diào)換。其實(shí)航空公司是根據(jù)乘客與行李重量進(jìn)行配比安排座位的，換位后，勢(shì)必又給飛機(jī)造成了一定的失衡。這些在乘客眼中的小事，往往是引發(fā)事故的禍因。

國(guó)家應(yīng)急廣播—應(yīng)急檔案，今天，為您講述世界十大空難檔案記錄，第24集，哪些因素導(dǎo)致了空難。也希望能引起大家的思考。我是百寧，明天見(jiàn)！