各位聽眾大家好，歡迎收聽《國(guó)家應(yīng)急廣播——應(yīng)急檔案》，我是百寧。今天，和您聊聊興登堡號(hào)失事。

興登堡號(hào)飛艇，是一艘德國(guó)的大型載客硬式飛艇和興登堡級(jí)飛艇的主導(dǎo)艦船。該系列是世界上最長(zhǎng)的飛行器，并且是體積最大的飛艇型號(hào)。由齊柏林公司在腓特烈港的博登湖設(shè)計(jì)并建造。建成后，它由德意志齊柏林飛艇運(yùn)輸于1936年3月投入運(yùn)營(yíng)。它在第二個(gè)飛行季中的第一次跨大西洋飛行于1937年5月6日在新澤西州曼徹斯特鎮(zhèn)萊克湖海軍航空總站上空嘗試降落時(shí)燒毀。

興登堡號(hào)得名于陸軍元帥保羅·馮·興登堡，他自1925年到他于1934年去世擔(dān)任德國(guó)聯(lián)邦大總統(tǒng)職位。

在“R101號(hào)”飛艇墜毀以及1933年美國(guó)飛艇“阿克倫號(hào)”失事以后，只有德國(guó)繼續(xù)建造載客飛艇。1936年，德國(guó)飛艇“興登堡”號(hào)進(jìn)行了其數(shù)次橫越大西洋飛行中的第一次。這架飛艇長(zhǎng)二百四十多米，是當(dāng)時(shí)所造的最大飛艇。乘客坐在非常舒適和設(shè)備豪華的機(jī)艙內(nèi)，以每小時(shí)135千米的速度飛行。 

興登堡號(hào)有著杜拉鋁制成的骨骼，其中包括了15個(gè)摩天輪似的隔艙，里面被放置了16個(gè)巨型棉制氣囊。這些隔艙被水平的大梁連在一起。飛艇有著棉質(zhì)的蒙皮，上面涂有混合反射材料以防氣囊受到各種輻射的危害，其中包括了可能會(huì)破壞袋體的紫外線，以及可能會(huì)造成袋中氣體過熱的紅外線。這些氣囊使用了由固特異輪胎公司發(fā)明的新方法來(lái)制造，該方法使用了多層糊狀乳膠涂層，而不是之前使用的腸膜。1937年，齊柏林公司購(gòu)買了5,000kg從1930年10月失事的英國(guó)飛艇R101上拆解下來(lái)的杜拉鋁，這些杜拉鋁可能被重新加熱并用于興登堡號(hào)的修建中。

興登堡號(hào)的內(nèi)部裝潢也非常漂亮。位于上層的甲板上有包括給乘客居住的小房間，兩側(cè)則是面積巨大的公用艙室：包括一個(gè)位于左舷的餐廳，一個(gè)休息室以及一個(gè)位于右舷的寫作室。墻上的畫作描繪了齊柏林伯爵的南非旅行。而休息室的墻上則印有一幅世界地圖。在兩個(gè)甲板的兩側(cè)分布有長(zhǎng)方形的傾斜窗戶。設(shè)計(jì)師預(yù)計(jì)乘客們會(huì)把大部分時(shí)間花在公共區(qū)域而不是他們狹窄的房間內(nèi)。

位于下層的甲板有著洗手間，一個(gè)工作人員使用的餐廳以及一個(gè)吸煙室。

設(shè)計(jì)公司的美國(guó)代表回憶道“通往吸煙室的通道經(jīng)過加壓處理，以防止氫氣由酒吧進(jìn)入吸煙室，通道的門上還有一個(gè)旋轉(zhuǎn)式空氣鎖。所有離開吸煙室的乘客都會(huì)經(jīng)過酒吧工作人員的詳細(xì)檢查，以防止他們將香煙或煙斗帶離吸煙室。”

一開始，氦氣被選取為飛艇提供浮力，這種氣體不會(huì)燃燒，因此，它是能夠用在飛艇上的最為安全的氣體。但是，在建造興登堡號(hào)飛艇的時(shí)候，這種氣體非常稀有并且極其昂貴，因?yàn)樗皇敲绹?guó)開發(fā)天然氣時(shí)產(chǎn)生的副產(chǎn)品。與其相比，氫氣能夠被任何工業(yè)國(guó)家很便宜的大量生產(chǎn)，而且因?yàn)樗群飧虞p，因此能夠提供更大的浮力。由于氦氣極其稀有以及昂貴，美國(guó)政府規(guī)定使用氦氣的飛艇必須不惜任何代價(jià)來(lái)保護(hù)艙體中的氦氣，而這項(xiàng)規(guī)定抑制了美國(guó)氦氣飛艇的運(yùn)營(yíng)。

盡管美國(guó)通過了1927氦氣控制法令禁止了氦氣的出口，德國(guó)人仍然在設(shè)計(jì)飛艇時(shí)考慮到的是利用氦氣來(lái)提供升空力，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為他們能夠說(shuō)服美國(guó)政府以讓其出口氦氣。當(dāng)工程師們意識(shí)到國(guó)家軍需品控制委員會(huì)不會(huì)放開出口控制的時(shí)候，他們重新設(shè)計(jì)興登堡號(hào)以讓其能夠用氫氣升空。盡管氫氣能夠著火，但除氫氣外，沒有其他任何一種氣體能夠提供足夠的升力并且能被大量的生產(chǎn)。使用氫氣的另一個(gè)好處是工程師們能增加興登堡號(hào)的乘客房間來(lái)搭載更多的旅客。德國(guó)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)客用氫氣飛艇而沒有出現(xiàn)過受傷或死亡的經(jīng)驗(yàn)讓德國(guó)人普遍認(rèn)為他們已經(jīng)掌握了安全使用氫氣的方法，而興登堡號(hào)在它第一個(gè)飛行季的表現(xiàn)似乎證實(shí)了這一點(diǎn)。

飛艇于1931年開始建造。五年之后，興登堡號(hào)載著乘客及工作人員共87人在1936年3月4日于腓特烈港開始了它的處女航。齊柏林公司的董事長(zhǎng)雨果·埃克納擔(dān)任指揮官，前任第一次世界大戰(zhàn)齊柏林指揮官代表德國(guó)航空部，而齊柏林公司8艘飛艇的船長(zhǎng)以及47名其他的船員和30名造船廠工人則是這趟飛行的旅客。盡管?？思{在一年之前就選定了“興登堡”這個(gè)名字，但在這艘飛艇前6次試飛中只有它的登記號(hào)以及用來(lái)宣傳1936年奧運(yùn)會(huì)的奧運(yùn)五環(huán)被印在船體上。當(dāng)這艘飛艇于第二天下午在它的第二次試飛中飛過慕尼黑時(shí)，慕尼黑市長(zhǎng)卡爾·費(fèi)赫爾通過無(wú)線電向?？思{詢問飛艇的名字，而?？思{回答道“興登堡”。

赫爾曼·戈林于1935年3月建立了德意志齊柏林飛艇運(yùn)輸公司，而興登堡號(hào)正式由這家公司運(yùn)營(yíng)的。這家公司由飛艇的建造商齊柏林公司，德國(guó)的航空部，當(dāng)時(shí)的德國(guó)國(guó)家航空公司聯(lián)合所有，這個(gè)公司還于齊柏林伯爵號(hào)飛艇的最后兩年飛往南美的商業(yè)飛行中掌管該飛艇的運(yùn)營(yíng)。興登堡號(hào)和它的姊妹飛艇LZ 130齊柏林伯爵II號(hào)是僅有的兩艘專為跨大西洋航行而建造的飛艇，但是LZ 130齊柏林伯爵II號(hào)在它與1940年被廢棄之前從未投入載客運(yùn)營(yíng)。

在經(jīng)歷了歷時(shí)三周，于制造廠起飛的六次實(shí)驗(yàn)性飛行之后，興登堡號(hào)已經(jīng)準(zhǔn)備好在公眾面前初次亮相了。這是一次全程達(dá)6598公里的環(huán)德國(guó)宣傳飛行，與其共同飛行的則是齊柏林伯爵號(hào)，這次飛行將從3月26日持續(xù)到29日。在這次飛行之后，興登堡號(hào)將于3月31日從洛溫塔爾附近的腓特烈港機(jī)場(chǎng)起飛，開始它前往里約熱內(nèi)盧的首次商業(yè)載客跨大西洋飛行，這次飛行將持續(xù)4天時(shí)間。接著，興登堡號(hào)將于5月6日開始它從洛溫塔爾往返北美十次的載客飛行，所有接下來(lái)往返北美以及南美的飛行都從位于法蘭克福的機(jī)場(chǎng)起飛。

盡管興登堡號(hào)是作為跨大西洋載客、貨運(yùn)以及郵件服務(wù)而設(shè)計(jì)的，但是在國(guó)民教育與宣傳部的命令下，興登堡號(hào)第一次令人印象深刻的職能則是被德國(guó)航空部散發(fā)宣傳單的交通工具。1936年3月7日，德意志國(guó)的地面部隊(duì)進(jìn)入并占領(lǐng)了萊茵蘭，而這個(gè)區(qū)域根據(jù)1920年簽署的凡爾賽條約屬于非軍事區(qū)，目的是提供一個(gè)位于德國(guó)和這些周邊國(guó)家的緩沖區(qū)。

作為一個(gè)公共宣傳的策略，戈培爾要求齊柏林公司讓這兩艘飛船在投票開始前的4天環(huán)德國(guó)飛行中能夠“一前一后的”飛行，并需要同時(shí)于3月26日早晨從洛溫塔爾起飛。盡管那天早上的風(fēng)況讓飛艇的順利起飛變得異常困難，飛艇的船長(zhǎng)恩斯特·萊曼依舊堅(jiān)持按時(shí)安全起飛以給人留下一個(gè)好印象。當(dāng)這艘巨大的飛艇馬力全開緩緩升起的時(shí)候，它受到了35度側(cè)風(fēng)的吹襲，這讓它垂直尾翼的下部重重的擊到地面，并在地面上拖行了一段距離，這在機(jī)翼的下部以及連接的船舵上留下了明顯的痕跡。

因?yàn)椴幌胝位@兩艘飛艇和因?yàn)轱w行需取消興登堡號(hào)的最終基本耐力測(cè)試而反對(duì)這次聯(lián)合飛行的齊柏林公司主席?？思{激烈的譴責(zé)了飛艇船長(zhǎng)萊曼：

萊曼先生，你怎么能讓飛艇于這種大風(fēng)天中起飛？你擁有世界上推遲這項(xiàng)白癡飛行最好的借口；但是，你置飛艇的安全于不顧，僅僅是為了不讓戈培爾先生懊惱。難道你認(rèn)為這就是對(duì)我們公司的責(zé)任感嗎？

為了等待興登堡號(hào)而在機(jī)場(chǎng)上空盤旋的齊柏林伯爵號(hào)需要先獨(dú)自開始這次宣傳性的飛行，而興登堡號(hào)則回到飛艇庫(kù)修理?yè)p毀的部位。對(duì)尾翼的修補(bǔ)很快就完成了，而興登堡號(hào)也于數(shù)小時(shí)后加入了飛行。就像數(shù)百萬(wàn)人在下面看到的一樣，這兩艘巨大的飛艇在4天3夜里完成了環(huán)德國(guó)飛行，撒下大量傳單，揚(yáng)聲器用巨大的音量播放著軍樂與口號(hào) ，興登堡號(hào)上臨時(shí)無(wú)線電播音室則向外播送著政治演講。

在全民公決結(jié)束之后，興登堡號(hào)于3月29日回到了洛溫塔爾準(zhǔn)備開始它第一次商業(yè)載客飛行，這是一次飛往里約熱內(nèi)盧的跨大西洋飛行，計(jì)劃于3月31日從洛溫塔爾起飛。雨果·埃克納并沒有成為這次旅行的指揮官，而是成了沒有控制權(quán)的“監(jiān)督人”，恩斯特·萊曼則成了這次旅行的指揮官。雪上加霜的是?？思{從一位報(bào)道興登堡號(hào)到達(dá)里約熱內(nèi)盧的美聯(lián)社記者那里得知，戈培爾堅(jiān)持了他曾經(jīng)在威脅?？思{時(shí)說(shuō)的話，?？思{的名字“從此不會(huì)在德國(guó)的報(bào)紙和報(bào)刊中”而且“任何與埃克納有關(guān)的照片或文章都不能印刷”。這個(gè)決定是因?yàn)榘？思{反對(duì)將興登堡號(hào)和齊柏林伯爵號(hào)在德國(guó)之行中作政治用途，戈培爾從沒有公開的宣布這個(gè)禁令，而且它在一個(gè)月之后被安靜的取消了。

在興登堡號(hào)第一次南美飛行起飛時(shí)，4具戴姆勒-奔馳公司制造的16缸柴油引擎其中的一具發(fā)生了活塞銷破裂，盡管經(jīng)過了修理，這具引擎還是不能全功率工作。 回程時(shí)，興登堡號(hào)另外一具引擎在摩洛哥附近的黃金海岸突然不能工作，飛艇上的工程師們嘗試修復(fù)引擎但是不成功。僅有兩具引擎驅(qū)動(dòng)的興登堡號(hào)可能會(huì)墜入撒哈拉沙漠，興登堡號(hào)可能需要在沒有地面工作人員和碇泊桿的情況下進(jìn)行緊急降落，而這可能會(huì)導(dǎo)致難以修復(fù)的損壞而使飛艇報(bào)廢。為了避免這種災(zāi)難，飛艇的工作人員提升了飛艇，以尋找與飛行方向相反的信風(fēng)；這種風(fēng)通常在超過飛艇壓力高度以上的海平面1500米處被找到。令人意外的是，工作人員們?cè)诤Ｆ矫?100米處找到了這種風(fēng)。于是，利用信風(fēng)，工作人員在從法國(guó)處拿到了緊急許可之后將飛艇安全的駛回了德國(guó)。這一許可能讓飛艇經(jīng)羅納河利用一條較短的航線飛往目的地。這次歷經(jīng)9天的飛行在203小時(shí)32分的時(shí)間內(nèi)飛行了20529千米。所有四個(gè)引擎后來(lái)都經(jīng)過了大修，并且在后來(lái)的飛行中都沒有遇到過什么問題。

興登堡號(hào)在這一年完成了17次跨大西洋的往返旅程，而這也是它第一年全年服務(wù)。在這17次旅行中，由10次飛往美國(guó)，7次飛往巴西。第一次跨北大西洋乘客飛行載著56名工作人員，50名乘客于5月6日離開腓特烈港，并于5月9日到達(dá)萊克湖。往西飛的飛行時(shí)間在53至78小時(shí)之間，而往東飛的飛行時(shí)間在43至61小時(shí)之間。最后一次往東飛的旅行于10月10日離開萊克湖；1937年的第一次北大西洋飛行結(jié)束于興登堡空難。

在1936年7月，興登堡號(hào)創(chuàng)下了于5天19小時(shí)51分鐘內(nèi)完成跨大西洋往返旅行的記錄。在注明的乘客中包括了德國(guó)重量級(jí)拳王馬克斯·施梅林，他于1936年6月19日在紐約擊敗了喬·路易斯之后乘坐興登堡號(hào)返回德國(guó)參加英雄式的歡迎會(huì)。 在1936年飛行季，興登堡號(hào)共飛行了308,323千米，并搭乘了2798名乘客以及160頓重的貨物以及郵件，這激勵(lì)了齊柏林公司計(jì)劃擴(kuò)張它的飛艇艦隊(duì)以及跨大西洋服務(wù)。

據(jù)說(shuō)飛行時(shí)飛艇異常平穩(wěn)，以至于人們能將一支鉛筆或者鋼筆立于桌子上而它不會(huì)倒下。在起飛時(shí)，它也非常平穩(wěn)以至于旅客經(jīng)常會(huì)錯(cuò)過起飛，因?yàn)樗麄円詾轱w艇還停留在碇泊桿上。往返德國(guó)以及美國(guó)的單程票是400美金。興登堡號(hào)的乘客都是富裕的人們，其中包括公眾人物、演藝人士、著名運(yùn)動(dòng)員以及工業(yè)上的領(lǐng)軍人物。

在1936年，興登堡號(hào)上的音樂沙龍?zhí)幏胖糜幸慌_(tái)博蘭斯勒的鋁制三角鋼琴，但是在第一年過后這座鋼琴被移走以減輕重量。在1936年至1937年的冬天，興登堡號(hào)的結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了幾處明顯的變化。更加大的升力讓人們往飛艇上增加了10個(gè)額外的客艙，其中九個(gè)有兩張床位，另外一個(gè)則有四張床位，這讓飛艇一次能夠搭載72名乘客。除此之外，飛艇上還被安裝了用于收集雨水的水槽，雨水被收集起來(lái)用于充當(dāng)壓艙物：利用雨水來(lái)充當(dāng)壓艙物比直接排掉氫氣更加經(jīng)濟(jì)。

另外一個(gè)增加的裝置是一個(gè)尚處于試驗(yàn)階段的航空器停泊吊架，這個(gè)裝置與美國(guó)海軍固特異－齊柏林制造的阿克倫號(hào)以及梅肯號(hào)兩艘飛艇上使用的裝置類似。它的作用是讓海關(guān)官員能夠在飛艇著陸之前飛向興登堡號(hào)檢查乘客們的相關(guān)入境證件，同時(shí)，它還能預(yù)先從飛艇上拿取信件以節(jié)省投遞時(shí)間。在1937年3月11日和4月27日開展了對(duì)這個(gè)裝置的試驗(yàn)，但是由于吊架的不穩(wěn)定，這個(gè)實(shí)驗(yàn)不怎么成功；5月初的興登堡號(hào)空難也不得不讓往后的測(cè)試全部取消。

1937年，興登堡號(hào)飛艇在于3月末完成了1937年飛行季的第一次南美飛行之后，于5月3日晚離開法蘭克福飛往萊克湖，這是該飛行季中的第一次往返歐洲與北美的飛行。盡管強(qiáng)烈的逆風(fēng)延緩了飛行速度，但是從其他的方面看來(lái)，飛行一如往常，飛艇于3日后準(zhǔn)備在萊克湖降落。

興登堡號(hào)于5月6日的降落被推遲了幾個(gè)小時(shí)以避開越過萊克湖上空的雷暴。晚上7點(diǎn)左右，興登堡號(hào)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒在降落海軍航空站。此時(shí)，興登堡號(hào)位于海拔200米處，艇長(zhǎng)馬克思·普拉斯掌舵準(zhǔn)備降落。在地面的工作人員抓住了于7點(diǎn)21分從艇頭拋下來(lái)的降落繩4分鐘之后，飛艇突然變成一團(tuán)火球并在30秒多一點(diǎn)的時(shí)間內(nèi)墜落與地面。飛艇上的36名乘客以及61名工作人員中有13名乘客和22名工作人員喪生，地面工作人員中也有一名死亡，總共36名人員失去了他們的生命。

事故發(fā)生后，美國(guó)和德國(guó)展開了聯(lián)合調(diào)查。聯(lián)合調(diào)查報(bào)告上說(shuō)，一個(gè)火花點(diǎn)燃了泄露的氫氣，隨后在34秒鐘內(nèi)將整個(gè)飛艇燃燒殆盡。

空難調(diào)查員格雷格·菲斯發(fā)現(xiàn)，在災(zāi)難發(fā)生的前14分鐘，“興登堡”號(hào)開始最后階段的降落飛行。飛艇上積蓄的大量靜電均勻地分布在整個(gè)結(jié)構(gòu)上；災(zāi)難發(fā)生前11分鐘風(fēng)向突然轉(zhuǎn)變，艇長(zhǎng)為了盡快讓飛艇降落，沒有讓飛艇緩緩調(diào)整方向，而是向左進(jìn)行了急轉(zhuǎn)彎。

在突然轉(zhuǎn)向形成的壓力下，4號(hào)氣囊附近的一根拉索斷裂。于是，氣囊被撕裂，氫氣開始泄露出來(lái)。空難發(fā)生前8分鐘，普魯斯艇長(zhǎng)注意到飛艇尾部下沉。他命令機(jī)組人員扔掉壓艙的水袋，以保持飛艇的平衡。1分鐘后，普魯斯又下令向右急轉(zhuǎn)，讓艇身與停機(jī)系留裝置的方向保持一致。但飛艇仍在漏氣，尾部仍然較沉。普魯斯又命令6名機(jī)組成員到飛艇前部去，平衡前后的重量。普魯斯艇長(zhǎng)太急于讓飛艇降落了，根本沒有考慮到尾部下沉可能是氫氣泄露所致。

災(zāi)難發(fā)生前4分鐘，“興登堡”號(hào)停了下來(lái)，機(jī)組人員放下纜繩。地面的目擊者注意到，飛艇頂部靠近尾翼的地方出現(xiàn)了顫動(dòng)，他們不知道，那正是氫氣從氣囊中溢出的跡象。下午6點(diǎn)25分，由于在下雨，飛艇金屬框架上的電荷通過潮濕的繩子傳到地面。但導(dǎo)電性能差的外皮上仍然聚集著大量在飛行過程中以及惡劣天氣下產(chǎn)生的靜電。于是，靜電電壓達(dá)到了非常危險(xiǎn)的程度。

靜電以最短的路徑釋放著電壓，在外皮與金屬客艙之間形成了靜電火花，從而點(diǎn)燃了泄露的氫氣。大火迅速吞噬了整個(gè)飛艇。16個(gè)氣囊中的20萬(wàn)立方米氫氣全部燃燒起來(lái)。34秒之后，龐大的“興登堡”號(hào)飛艇徹底被燒毀。

菲斯認(rèn)為，“興登堡”號(hào)空難是在雷暴天氣條件下形成的靜電火花點(diǎn)燃泄露的氫氣所致。不過，菲斯還有一個(gè)謎團(tuán)沒有解開。氫氣燃燒的火焰是不可見的，而目擊證人稱，“興登堡”號(hào)燃燒是形成了橙色的火焰。

菲斯進(jìn)行了另一項(xiàng)試驗(yàn)，他用打火機(jī)點(diǎn)燃了氫氣流，火焰是不可見的。但是當(dāng)他把一些布料放進(jìn)氫氣火焰中時(shí)，火焰變得可見了。菲斯得出了結(jié)論：氫氣燃燒的火焰是透明的，但人群當(dāng)時(shí)看到的不是這種透明的火焰，而是飛艇外皮被點(diǎn)燃以后形成的火焰，所以是橙色的。

2013年3月，英國(guó)航空工程師詹姆·坦斯費(fèi)爾德帶領(lǐng)研究小組在德克薩斯州的西南研究基地對(duì)“興登堡號(hào)”的整個(gè)降落和起火、爆炸的過程進(jìn)行了縮小比例的重現(xiàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，引起爆炸的火花并非人為導(dǎo)致，而是飛艇靜電作用。

“興登堡”號(hào)空難宣布了商用飛艇時(shí)代的結(jié)束?？罩羞\(yùn)輸業(yè)就此從“興登堡”號(hào)的打擊中改變了發(fā)展方向。1939年，第一架滿載乘客的商業(yè)飛機(jī)越過了大西洋。人們從災(zāi)難中吸取了寶貴的教訓(xùn)，此后再也沒有公司用氫氣來(lái)填充客運(yùn)飛艇。在“興登堡”號(hào)空難之后，齊柏林公司立即設(shè)計(jì)了類電車。這臺(tái)機(jī)器安放在法蘭克福的機(jī)場(chǎng)上，用來(lái)檢測(cè)大氣中的電活動(dòng)。這是航空史上第一次以精確的數(shù)據(jù)來(lái)分析雷暴天氣。現(xiàn)今，掌握天氣情況已成為保證航空安全的前提。自從興登堡號(hào)失事之后，全世界所有充氫氣的飛艇，包括氣球，都退出了營(yíng)運(yùn)且各國(guó)也不再制造，但充氦的氣球和飛艇仍在發(fā)展，我國(guó)近年來(lái)也有該領(lǐng)域的成果發(fā)布。

國(guó)家應(yīng)急廣播—應(yīng)急檔案，今天，為您講述：興登堡號(hào)失事，也希望能引起大家的思考。我是百寧，明天見！