各位聽眾大家好，歡迎收聽《國(guó)家應(yīng)急廣播——應(yīng)急檔案》，我是百寧。今天，讓我們重新翻看歷史，回到挑戰(zhàn)者號(hào)第10次飛行的前夕，回顧挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)災(zāi)難。

挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)于美國(guó)東部時(shí)間1986年1月28日上午11時(shí)39分發(fā)射在美國(guó)佛羅里達(dá)州的上空。挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)升空后，因其右側(cè)固體火箭助推器的O型環(huán)密封圈失效，毗鄰的外部燃料艙在泄漏出的火焰的高溫?zé)葡陆Y(jié)構(gòu)失效，使高速飛行中的航天飛機(jī)在空氣阻力的作用下于發(fā)射后的第73秒解體，機(jī)上7名宇航員全部罹難。挑戰(zhàn)者號(hào)的殘骸散落在大海中，后來被遠(yuǎn)程搜救隊(duì)打撈了上來。

事故發(fā)生后，NASA被批評(píng)為在新聞上缺乏開放性?！都~約時(shí)報(bào)》提到了在當(dāng)天的事故后，“無(wú)論是上升階段的飛行指揮杰伊·格林，還是控制室的其他人，都沒有通過航天機(jī)構(gòu)向新聞機(jī)構(gòu)提供有關(guān)信息”。由于缺乏可靠來源，新聞機(jī)構(gòu)只能進(jìn)行推測(cè)；《紐約時(shí)報(bào)》與合眾國(guó)際新聞社都推測(cè)出了外部艙的故障是事故主因的結(jié)論，盡管當(dāng)時(shí)NASA的內(nèi)部調(diào)查人員已經(jīng)將調(diào)查的焦點(diǎn)放在了固體火箭助推器上。“航天機(jī)構(gòu)，”航天新聞報(bào)道員威廉·霍伍德寫道，“堅(jiān)守著那套關(guān)于調(diào)查詳情的嚴(yán)格保密政策，這是一個(gè)不斷標(biāo)榜自己公開性的機(jī)構(gòu)的非典型姿態(tài)。”

在災(zāi)難發(fā)生的那一晚，羅納德·里根總統(tǒng)原已預(yù)定對(duì)國(guó)會(huì)發(fā)表年度國(guó)情咨文。起初，他宣布咨文將按時(shí)發(fā)表，但后來在各方壓力下他將發(fā)表國(guó)情咨文的時(shí)間推遲了一周，并在白宮的橢圓辦公室中向全美發(fā)表了一份關(guān)于挑戰(zhàn)者號(hào)災(zāi)難的演說。這份演講由佩吉·努南撰寫，并以引用小約翰·吉列斯比·麥基的一首詩(shī)《高高飛翔》作為結(jié)尾：

“我們永遠(yuǎn)緬懷他們，我們不會(huì)忘記今晨最后看到他們的情景。他們整裝待發(fā)，向我們揮手致意，然后脫離了大地執(zhí)拗的束縛飛上天際。

三天后，里根偕同夫人南希一同來到了約翰遜航空中心，出席悼念宇航員的紀(jì)念儀式。參加的還有六千名NASA雇員和罹難宇航員的家人。

挑戰(zhàn)者號(hào)宇航員的家人們成立了非營(yíng)利組織挑戰(zhàn)者號(hào)太空科學(xué)教育中心組織，并建立了五十個(gè)學(xué)習(xí)中心，作為對(duì)罹難者永久的紀(jì)念。

可辨識(shí)的宇航員遺體于1986年4月29日交還給了他們的家人。其中的兩名成員：迪克·斯科比與邁克爾·史密斯被他們的家屬安葬在阿林頓國(guó)家公墓的私人墓地。其他的遺體則于1986年5月20日安葬在阿林頓的航天飛機(jī)挑戰(zhàn)者號(hào)紀(jì)念墓碑下。

在事故發(fā)生后一分鐘，NASA的發(fā)射救援官員就調(diào)動(dòng)了為回收SRB而在預(yù)定水域待命的船只展開搜救工作，同時(shí)還派遣了搜救飛機(jī)。但是在此時(shí)，碎片還在不停地掉落；因此靶場(chǎng)安全官員命令飛機(jī)與船只在安全水域待命，直到確定被影響區(qū)域安全無(wú)虞后，才允許其全力進(jìn)行的搜救工作；而這已是事發(fā)后一小時(shí)了。

在挑戰(zhàn)者號(hào)事故發(fā)生的第一星期，美國(guó)國(guó)防部代表NASA協(xié)助美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)進(jìn)行主要的海面搜救工作。根據(jù)海岸警衛(wèi)隊(duì)的說法，“這次行動(dòng)是有史以來最大規(guī)模的海面搜救活動(dòng)。”搜救行動(dòng)一直持續(xù)到2月7日。此后，由搜尋、修復(fù)和重建小組進(jìn)行修復(fù)工作；他們的目標(biāo)是在搶救出有助于找出事故原因的碎片殘骸。聲納、潛水員、遙控潛艇、和載人潛艇都用在了搜尋的工作上，搜尋的廣度達(dá)到1,600平方千米的海域，而深度則達(dá)到海面下370米。到了5月1日，將搜集到的右側(cè)SRB碎片修復(fù)還原后，已能足夠判斷出事故的真正原因，于是結(jié)束了主要的搜救工作。其他的一些淺水區(qū)域搜尋還持續(xù)了一段時(shí)間，但這與事故的調(diào)查無(wú)關(guān)：目的只是搜集并修復(fù)殘余碎片以供NASA進(jìn)行對(duì)太空船與發(fā)射器的后續(xù)材料研究。

在挑戰(zhàn)者號(hào)上有一面美國(guó)國(guó)旗，發(fā)現(xiàn)時(shí)依然原封不動(dòng)地密封在貨物袋中，現(xiàn)稱作挑戰(zhàn)者號(hào)之旗，這是科羅拉多州紀(jì)念碑鎮(zhèn)童子軍514團(tuán)建議的名稱。多年之后，剩余的挑戰(zhàn)者號(hào)殘骸還在不斷地被海水沖上佛羅里達(dá)州的海岸。1996年12月17日，在事故后差不多11年時(shí)，可可比奇的海灘上還發(fā)現(xiàn)了兩大塊殘骸。

航天飛機(jī)挑戰(zhàn)者號(hào)事故總統(tǒng)調(diào)查委員會(huì)，常稱作羅杰斯委員會(huì)，是為調(diào)查此事件組成的。由前國(guó)務(wù)卿威廉·羅杰斯擔(dān)任主席。其他的成員還有：宇航員尼爾·阿姆斯特朗、莎莉·萊德、律師大衛(wèi)·艾奇遜、航空學(xué)專家尤金·科弗特和羅伯特·霍茨、物理學(xué)家理查德·費(fèi)曼、阿爾伯特·惠爾倫、小亞瑟·沃克、前空軍將領(lǐng)唐納德·秋提那、羅伯特·拉梅爾、約瑟夫·薩特和前飛行員查克·耶格爾。委員會(huì)工作了幾個(gè)月后，發(fā)表了他們的研究報(bào)告。

他們發(fā)現(xiàn)挑戰(zhàn)者號(hào)的意外是由右側(cè)固體火箭推進(jìn)器尾部一個(gè)密封接縫的O型環(huán)失效，導(dǎo)致加壓的熱氣和火焰從緊鄰的外加燃料艙的封緘處噴出，造成結(jié)構(gòu)損壞。O型環(huán)的失效則歸因于設(shè)計(jì)上的缺陷，因而太容易損壞，以及發(fā)射那幾天的低溫都是潛在的因素。更明確地說，報(bào)告也考慮到了意外的成因。最明顯的就是NASA與承包商的疏忽，莫頓·塞奧科公司承認(rèn)了他們?cè)谠O(shè)計(jì)上存在的缺陷。這使得羅杰斯委員總結(jié)挑戰(zhàn)者號(hào)災(zāi)難是“一場(chǎng)肇由歷史的事故”。

報(bào)告中也強(qiáng)烈地批評(píng)了挑戰(zhàn)者號(hào)發(fā)射的決策過程，認(rèn)為它存在嚴(yán)重的瑕疵。報(bào)告明確地指出，NASA的管理層并不知道塞奧科公司最初對(duì)O型環(huán)在低溫下的功能的憂慮，也不了解羅克韋爾國(guó)際公司提出的大量冰雪堆積在發(fā)射臺(tái)上會(huì)威脅到發(fā)射的意見。報(bào)告最終總結(jié)出：

“……在溝通上的失敗……導(dǎo)致了51-L的發(fā)射決策，是建立在不完善與時(shí)常誤導(dǎo)的信息上的。沖突存在于工程數(shù)據(jù)與管理層的看法，以及一個(gè)允許航天飛機(jī)管理層忽略掉潛在的飛行安全問題的NASA管理結(jié)構(gòu)之間。”

委員會(huì)中最著名的一位成員是理論物理學(xué)家理查德·費(fèi)曼，他以自己的風(fēng)格直接進(jìn)行調(diào)查，而不是依據(jù)日程表進(jìn)行。這讓他與羅杰斯產(chǎn)生了意見上的分歧，后者曾經(jīng)抱怨到：“費(fèi)曼才是真正讓我頭痛的事。”在一場(chǎng)電視廣播的聽證會(huì)上，費(fèi)曼將材料浸泡在一杯冰水之后，展示了O型環(huán)如何在低溫下失去韌性而喪失密封的功能。

費(fèi)曼也很重視NASA在“安全文化”上的缺失，并威脅要從報(bào)告中退出委員會(huì)，除非將他個(gè)人對(duì)航天飛機(jī)可靠性的觀點(diǎn)列入——后來出現(xiàn)在附錄中。在這份附錄中，他認(rèn)為NASA管理層對(duì)安全與可靠性的評(píng)估，不同于數(shù)以千計(jì)參與實(shí)際工作的工程師的評(píng)估，是粗糙且不切實(shí)際的。他總結(jié)說：“想要在技術(shù)上成功，實(shí)情要凌駕于公關(guān)之上，因?yàn)榇笞匀皇遣豢善垓_的。”

美國(guó)眾議院科學(xué)與技術(shù)委員會(huì)（CST）也召開一場(chǎng)聽證會(huì)，并在1986年10月29日發(fā)表了他們關(guān)于挑戰(zhàn)者號(hào)事故的報(bào)告。他們?cè)谡{(diào)查的過程中，重新審視羅杰斯委員會(huì)的發(fā)現(xiàn)，并同意羅杰斯委員會(huì)所指出的技術(shù)肇因，不過在所占比例上有所不同。

“……委員會(huì)認(rèn)為，導(dǎo)致挑戰(zhàn)者號(hào)事故的根本原因，并非是羅杰斯委員會(huì)結(jié)論中所指出的拙劣的溝通或基本的程序。更確切地說，基本問題在于NASA高層與承包商人員多年來拙劣的技術(shù)決策，他們未能果斷地行動(dòng)，去解決固體火箭助推器接縫存在的日益嚴(yán)重的異常。”

在挑戰(zhàn)者號(hào)的事故之后，航天飛機(jī)的航次全部暫停，以等待羅杰斯委員會(huì)的調(diào)查結(jié)果。同時(shí)NASA也參考1967年阿波羅1號(hào)失火的模式進(jìn)行了內(nèi)部調(diào)查，這個(gè)調(diào)查更像是在挑戰(zhàn)者號(hào)出事后，因?yàn)橥獠吭u(píng)論的壓力而被迫進(jìn)行的。羅杰斯委員會(huì)提出了九項(xiàng)改進(jìn)航天飛機(jī)項(xiàng)目安全性的建議，而里根總統(tǒng)更直接指示NASA要在三十天內(nèi)提出落實(shí)這些建議案的實(shí)施計(jì)劃。

作為對(duì)委員會(huì)的回應(yīng)，NASA開始重新設(shè)計(jì)航天飛機(jī)的整個(gè)SRB部件，并由委員會(huì)推薦的一個(gè)獨(dú)立觀察小組進(jìn)行監(jiān)督。NASA與承包商莫頓·塞奧科公司的合約中，有一條對(duì)SRB部件的責(zé)任歸屬，闡明了在“任務(wù)失敗或人員喪生”的情況下，承商將被罰沒一千萬(wàn)美元的獎(jiǎng)勵(lì)金，并承擔(dān)形式上的法律責(zé)任。在挑戰(zhàn)者號(hào)事故發(fā)生之后，塞奧科公司“自愿接受”金錢上的懲罰以交換不追究法律上的責(zé)任。

NASA也遵從委員會(huì)對(duì)行政官員的建議，由副行政官員直接重新建立了安全性、可靠性與質(zhì)量保證辦公室，副行政官員將直接地向NASA的行政官員報(bào)告。曾就職于馬丁·瑪麗埃塔公司的喬治·馬丁，被指定擔(dān)任這項(xiàng)職位。挑戰(zhàn)者號(hào)前飛行指揮官員杰伊·格林則成為安全部門理事會(huì)的負(fù)責(zé)人。

NASA不切實(shí)際與過度樂觀的發(fā)射時(shí)程表也被羅杰斯委員會(huì)批評(píng)是導(dǎo)致事故的原因之一。事故之后，NASA努力嘗試制訂出更實(shí)際的航天飛機(jī)航班：它亦將另一架航天飛機(jī)奮進(jìn)號(hào)加入航天飛機(jī)的艦隊(duì)，以取代挑戰(zhàn)者號(hào)；并與國(guó)防部合作，盡量使用一次性發(fā)射系統(tǒng)而非航天飛機(jī)來發(fā)射衛(wèi)星。1986年8月，里根總統(tǒng)也宣布航天飛機(jī)將不再執(zhí)行發(fā)射商業(yè)衛(wèi)星的酬載任務(wù)。1988年9月29日，在航天飛機(jī)計(jì)劃32個(gè)月的停滯之后，開始執(zhí)行新的一次航天飛機(jī)任務(wù)。

雖然在挑戰(zhàn)者號(hào)事故后，NASA已做出了重大的改革，但許多評(píng)論者仍然認(rèn)為它在組織文化與管理結(jié)構(gòu)上的改變不會(huì)深入與持久。在2003年哥倫比亞號(hào)災(zāi)難之后，NASA管理層對(duì)安全問題的態(tài)度再次成為關(guān)注的焦點(diǎn)。哥倫比亞號(hào)事故調(diào)查委員會(huì)認(rèn)為，NASA未能從挑戰(zhàn)者的事故中學(xué)到足夠多的教訓(xùn)，特別是未能真正的設(shè)立獨(dú)立作業(yè)的安全監(jiān)督小組；事故調(diào)查委員會(huì)覺得在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)，“NASA對(duì)羅杰斯委員會(huì)的回應(yīng)并沒有達(dá)到委員會(huì)的初衷”。“造成對(duì)挑戰(zhàn)者號(hào)事故負(fù)有責(zé)任的制度失效原因并未消除”，意即導(dǎo)致挑戰(zhàn)者號(hào)事故“有瑕疵的決策過程”，在17年后同樣對(duì)哥倫比亞號(hào)失事負(fù)有責(zé)任。

由于新罕布什爾州的一名教師克麗斯塔·麥考利夫是挑戰(zhàn)者號(hào)的乘員，這引起了一些媒體的興趣，在發(fā)射的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)況直播，不過只有CNN提供了全國(guó)性的直播。不過，在事故發(fā)生后的一項(xiàng)研究中，有17%的答復(fù)者表示他們觀看了航天飛機(jī)的發(fā)射，剩下的85%則表示他們?cè)谝恍r(shí)內(nèi)得知了事故的發(fā)生。據(jù)報(bào)告的作者寫到：“只有另外兩項(xiàng)事故的新聞傳播得更為快速。”另一項(xiàng)研究提到，“即使在事故發(fā)生時(shí)沒有看電視的人，也幾乎肯定能在事后幾天的電視臺(tái)幾無(wú)中斷的報(bào)道中看到事故重放時(shí)的圖像”。根據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》的民意測(cè)驗(yàn)顯示，看見現(xiàn)場(chǎng)直播事故的孩童比成人要多，因?yàn)橛?8%的九至十三歲的學(xué)生在學(xué)校觀看了電視直播。從事故當(dāng)天起，媒體保持高度的關(guān)注。在發(fā)射現(xiàn)場(chǎng)僅有535位記者進(jìn)行報(bào)道，但三天后肯尼迪航天中心卻有了1467位記者，在約翰遜航天中心還有另外的1040位記者。全球的報(bào)章雜志也都以該事故做為頭條新聞。

挑戰(zhàn)者號(hào)的事故常是專題研究的案例，例如工程安全、揭弊者的道德規(guī)范、溝通與集體決策等。在加拿大和其他一些國(guó)家，更是工程師在取得專業(yè)執(zhí)照前必知內(nèi)容的一部分。對(duì)O型環(huán)在低溫下將會(huì)失效提出警告的工程師羅杰·博伊斯喬利，辭去了他在莫頓·塞奧科公司的工作，并且成為了工作場(chǎng)所道德規(guī)范的一位發(fā)言人。他認(rèn)為，由莫頓·塞奧科公司管理層召開的核心會(huì)議，及其最后產(chǎn)生關(guān)于發(fā)射的建議，“是起因于強(qiáng)烈的顧客威逼，而造成了不道德的決策制定。”麻省理工學(xué)院、德州農(nóng)工大學(xué)、得克薩斯大學(xué)奧斯汀分校、德雷克塞爾大學(xué)和馬利蘭大學(xué)的派克學(xué)院，都將此一事故作為工程倫理的一個(gè)教案。

信息設(shè)計(jì)師愛德華·塔夫特曾經(jīng)以挑戰(zhàn)者號(hào)事故為例，說明當(dāng)信息表達(dá)不明確時(shí)會(huì)發(fā)生的問題。他認(rèn)為，如果莫頓·塞奧科公司的工程師能更明確地表達(dá)出SRB部件的接縫在低溫與燒穿間的數(shù)據(jù)關(guān)系，他們也許能成功地說服NASA取消航天飛機(jī)的發(fā)射。塔夫特也認(rèn)為，信息表達(dá)的不完備也可能影響了NASA在哥倫比亞號(hào)最后一次飛行中的決定。

在1990年，一部稱為《挑戰(zhàn)者號(hào)》的電視電影重現(xiàn)了航天飛機(jī)挑戰(zhàn)者號(hào)發(fā)射時(shí)的事故。2006年5月，另一部關(guān)于這場(chǎng)事故的電影也宣布開拍，它也叫做《挑戰(zhàn)者號(hào)》。該部電影由菲利普·考夫曼執(zhí)導(dǎo)——他在1983年拍攝的電影《太空先鋒》記錄了早期太空計(jì)劃的歷史——并且將會(huì)把角色的重心放在理查德·費(fèi)曼對(duì)事故的后續(xù)調(diào)查上。

也有許多其他電視節(jié)目和電影引用了挑戰(zhàn)者號(hào)的事故，包括了：

NBC的電視情境喜劇《龐姬·布魯斯特》在1986年3月的一集“意外的發(fā)生”中，安排了龐姬在學(xué)校的電視上看見災(zāi)難發(fā)生后的反應(yīng)。在以前的劇情中，龐姬對(duì)成為一名宇航員很感興趣，但她害怕遭遇到相同的命運(yùn)；劇情展現(xiàn)了她害怕在航空事業(yè)上繼續(xù)追求發(fā)展，以及她的繼父亨利、老師邁克爾·弗爾頓和前宇航員艾德林是如何重建她的夢(mèng)想的過程。

電視劇集《遙遠(yuǎn)星際》的一集“堪薩斯”中，描述了主角穿越時(shí)空回到過去，以阻止他的宇航員父親成為挑戰(zhàn)者號(hào)任務(wù)的成員。

電影《星際旅行IV：搶救未來》的拍攝者和演員們希望以此電影紀(jì)念挑戰(zhàn)者號(hào)上的宇航員們：“他們勇敢的精神將留存在23世紀(jì)以及后世代人們的記憶中。”

更早，在奧利弗·斯通于1987年拍攝的電影《華爾街》中，約翰·麥金利告訴查理·希恩說，戈登·月光在航天飛機(jī)爆炸后，很貪婪地在幾分鐘內(nèi)沽空了NASA的股票，盡管NASA是政府機(jī)構(gòu)，不發(fā)行股票；而且讓事件發(fā)生在1985年，也是不合時(shí)代的。

法國(guó)電子音樂藝術(shù)家讓-米歇爾·雅爾原本打算與挑戰(zhàn)者號(hào)的宇航員羅納德·麥克奈爾——也是他的摯友和薩克斯管合奏者——在他的專輯《幽會(huì)》中合奏一曲。在麥克奈爾過世之后，雅爾將這部專輯做成了麥克奈爾的紀(jì)念專輯；并在休斯敦舉行一次免費(fèi)的音樂會(huì)，以紀(jì)念挑戰(zhàn)者號(hào)上的宇航員。約翰·丹佛也在他1986年6月發(fā)行的專輯《同一個(gè)世界》中，為挑戰(zhàn)者號(hào)宇航員寫了一曲頌歌《為我飛翔》，在結(jié)尾以73秒的器樂演奏來紀(jì)念這場(chǎng)短暫的飛行。

國(guó)家應(yīng)急廣播—應(yīng)急檔案，今天，為您講述：挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)災(zāi)難，也希望能引起大家的思考。我是百寧，明天見！