洛克比是位于蘇格拉的一個小鎮(zhèn)，以前并不為人們所熟知，然而，1988年12月21日發(fā)生的一場空難事故卻使得它的名字被世界的人們所熟知。這場災難究竟是天災還是人禍？誰是真正的幕后兇手？國家應急廣播—應急檔案，本期帶您回顧：洛克比空難。

各位聽眾大家好，歡迎收聽《國家應急廣播——應急檔案》，我是百寧。今天，讓我們繼續(xù)一起回顧洛克比空難，回顧事件的絲絲線索。

北京時間1988年12月22日3點03分。當日，泛美航空公司PA103航班執(zhí)行德國法蘭克福－英國倫敦－美國紐約－美國底特律航線。飛機在英國邊境小鎮(zhèn)洛克比上空爆炸解體。航班上259名乘客和機組人員無一幸存，地面上11名洛克比居民死于非命，史稱洛克比空難。

2003年8月15日，利比亞政府致函聯合國安理會本月主席、敘利亞常駐聯合國代表瓦赫巴，正式宣布對1988年發(fā)生的洛克比空難負責。利比亞同意向空難事件中遇難者的家屬提供總額達27億美元的賠償。2003年9月12日，聯合國終止對利比亞十一年的制裁。

2003年11月24日，根據歐洲人權法要求，蘇格蘭最高法院將邁格拉希的最低刑期，即可接受假釋前的最少服刑年期定為27年，由1999年的羈押開始計算。蘇格蘭檢察總長哥連·博伊德在接觸美國遇難者家屬后提出上訴，稱這刑期是“太寬大了”。

2004年2月24日，利比亞總理加尼姆在英國廣播公司第四臺的訪問中說，他的國家所提供的賠償只是“和平的代價”，及用來保證聯合國會解除制裁。當被問及利比亞是否不認錯，他說“我同意”。他還說沒有證據顯示，他的國家跟1984年4月利比亞駐倫敦大使館外警員被槍擊的事件有關。

他的言論在華盛頓及倫敦即時的巨大壓力下，被卡扎菲收回。

2009年8月20日，英國蘇格蘭司法部門宣布，釋放因制造洛克比空難慘案而正在英國服刑的利比亞特工邁格拉希，理由是他已被確認患有晚期前列腺癌，離生命終止最多只有3個月的時間。

據美國媒體報道，邁格拉希在機場受到幾千名青少年的歡迎。利比亞領導人卡扎菲的兒子賽義夫陪伴他離開飛機。

美國總統(tǒng)奧巴馬對此發(fā)表談話，批評英國蘇格蘭司法部門提前釋放邁格拉希是一個“錯誤”，并且要求利比亞政府對獲釋后的邁格拉希實施軟禁。

英國政府早在2007年就已決定，釋放洛克比空難兇手邁格拉希，以照顧英國的石油利益。英國司法部長斯特勞當時寫信給蘇格蘭司法部長麥卡斯基爾，通知他英國政府決定把邁格拉希列入轉移囚犯協(xié)議。斯特勞原本反對把邁格拉希列入有關協(xié)議，隨著利比亞政府和英國石油公司就一個大規(guī)模開采石油的交易的談判陷入僵局，斯特勞改變立場。邁格拉希最終沒有在轉移囚犯協(xié)議下獲釋，但麥卡斯基爾卻基于人道立場，在2009年8月提前釋放患末期前列腺癌的邁格拉希。英國政府堅稱釋放邁格拉希跟石油利益無關，不過，隨著斯特勞寫給麥卡斯基爾的信件曝光，他提前獲釋的真正原因再次令人起疑。斯特勞在2007年7月26日的信中，表示他同意不把邁格拉希列入囚犯轉移協(xié)議。不過，利比亞跟英國石油公司談判時，堅持要把邁格拉希列入有關協(xié)議，斯特勞在2007年12月19日的另一封信中，改變立場。

然而，英國《泰晤士報》公布的一份民意調查結果顯示，許多英國人懷疑，洛克比空難制造者邁格拉希被釋放是與英國在利比亞石油利益有關。

根據這項民意調查，有45%的英國受訪者認為，利比亞特工邁格拉希的釋放主要是由于英國在利比亞的石油利益，而不是邁格拉?；加邪┌Y晚期疾病，但也有24%的英國受訪者不同意這種解釋。

對于釋放邁格拉?；乩葋喌臎Q定，有61%的受訪者反對，27%的受訪者贊同；而對英國在這一問題上決策的評價，有56%的受訪者認為英國首相布朗對此事處理得很糟糕，23%的受訪者支持布朗。同時，大多數的英國受訪者表示，蘇格蘭政府和其司法大臣在解決該問題方面也非常不當。

而蘇格蘭政府堅持認為釋放邁格拉希的決定僅是基于同情，這遭到了外界的強烈批評。外界認為，釋放邁格拉希是英國為了穩(wěn)固與利比亞的貿易和石油利益而與利比亞所做的交易。

英國石油公司否認它與利比亞政府的開采石油交易涉及政治因素。斯特勞也駁斥有關報道，他說利比亞人清楚知道，判刑當局——蘇格蘭有權力否決任何人的申請，包括邁格拉希。他也強調邁格拉希并非在囚犯轉移協(xié)議下獲釋，而是蘇格蘭當局以人道立場釋放邁格拉希。57歲的邁格拉希是1988年12月泛美航空公司客機在蘇格蘭洛克比上空被炸毀事件中，唯一被定罪的嫌犯。該空難奪走270條人命，當中大部分是美國人。

2011年3月，經過聯合國1973號決議，由法國率先對利比亞的軍事設施進行軍事打擊?？ㄔ埔延?011年10月20日去世。事情的真相或許又會永遠無法確認。

當地時間2012年5月20日“洛克比空難”唯一被定罪者、現年60歲的利比亞前情報官員阿卜杜勒·巴塞特·阿里·穆罕默德·邁格拉希在利比亞去世。 

英國媒體的評論說，邁格拉希的死亡標志著“洛克比空難”唯一案犯已經不在人世。但對遇難者的家人來說，這依然無法彌補他們失去親人的痛苦。“他應該死在監(jiān)獄里，或者被送到美國執(zhí)行死刑。但現實卻是他能出獄，去跟家人生活在一起，這是對法律的諷刺，”遇難者家屬蘇珊?考恩說。蘇珊的女兒是“洛克比空難”中35名雪城大學遇難學生之一，當時她剛剛和同學結束在歐洲的假期。

悲憤之余，不少遇難者家屬都認為事實并沒有水落石出，因為從調查到定罪再到邁格拉希出獄，這期間發(fā)生了太多有爭議的事情。一名美國遇難者家屬說：“他的死完結了一個章節(jié)，卻沒有讓整本書可以結尾。我認為，他絕對不是當年唯一涉嫌此事的人。”

英國受害者家屬的代表戴維?艾瑞爾甚至認為，邁格拉希是無辜的的替罪羊，真正的兇手還躲在幕后，至今仍逍遙法外，他甚至用“洛克比空難第271位受害者”形容邁格拉希。

邁格拉希至死都否認自己策劃了那次襲擊。在“洛克比空難”發(fā)生后，最初的證據曾指向解放巴勒斯坦人民陣線。據美國媒體報道，人陣被指同伊朗有密切關系，實施“洛克比空難”是為了幫助伊朗尋仇，以報復美國軍艦在1988年7月擊落伊朗民航客機、造成290人死亡的事件。

相信邁格拉希為無辜的人建立了好些陰謀論。一些人相信巴勒斯坦恐怖分子阿布·尼達爾才要為襲擊負責。但他在過去20年一直以利比亞為基地，他的參與不一定會免除卡扎菲的嫌疑。

其他人相信襲擊責任在解放巴勒斯坦人民陣線總指揮部，一個由阿荷曼·基利爾領導、以大馬士革為基地的抵抗派組織。該組織在1988年10月、襲擊前兩個月期間，活躍于法蘭克福地區(qū)，而且他們將土制炸彈藏在家庭電子用具內，包括至少兩部東芝收音錄音機。不過他們所制的炸彈使用氣壓計觸發(fā)器，在飛機達到其巡航高度時就會引爆。換言之，如果PA103上的炸彈用上氣壓計觸發(fā)器，它在馬耳他航空的班機上就已爆炸。

根據西方情報機構所知，原因是他們其中一個炸彈制作人馬爾旺·克里薩特是一名約旦雙重間諜，向約旦情報機構匯報組織的一切資料。約旦人將資料交給監(jiān)視該組織的德國警方及情報官員。

一個陰謀論說，中央情報局跟利用PA103運送海洛英的敘利亞毒販合作。中央情報局被指保護那些裝有毒品的手提包、保證它們不會被搜查，以換取阿拉伯組織在敘利亞的情報；但有一天，恐怖分子將毒品換成炸彈。

這個陰謀論的另一個版本是，中央情報局明知恐怖分子掉了包，但仍讓事件發(fā)生，因為中央情報局對毒品手提包的保護是非常規(guī)的行動，而PA103上的美國情報官員發(fā)現了此事，正要回華盛頓告訴他們的上司。

這陰謀論大多建立在那些指洛克比四周田野發(fā)現有海洛因的謠言上。但是，既然毒品已被換成炸彈，那么毒品就不會去到洛克比了。所以在墜機地點附近發(fā)現毒品不能作為陰謀論的論據。

這陰謀論的第一個版本由紐約私人調查公司的老板阿維夫提出。他聲稱自己是前以色列情報局官員，領導一隊叫“上帝之手”的殺手小隊、刺殺了數名要為1972年奧運選手村襲擊事件負責的巴勒斯坦人。阿維夫在炸彈襲擊后被泛美航空聘請為顧問，向泛美航空提交一份所謂報告，指責中央情報局保護毒品路線。死難者家屬向泛美索取賠償時，泛美以此作辯護，因為如果是美國政府讓炸彈越過泛美保安的話，那就不是航空公司的責任。但紐約一個法庭拒絕報告的結論，泛美要為事件負責。

后來，又有列斯特·柯曼支持這個陰謀論。他自稱由前自由新聞記者變?yōu)榍八幬飯?zhí)行管理局/國防情報局在塞浦路斯的線人，聲稱在藥物執(zhí)行管理局的辦公室見過PA103其中一名乘客?？侣髞韺⑺墓适聦懗蓵小栋俗︳~的痕跡》。他沒有提出任何證據支持他的說法。

據英國《每日電訊報》2014年3月10日報道，一名前伊朗情報部門叛逃官員日前表示，震驚世界的1988年洛克比空難的幕后策劃者實為伊朗，爆炸由一個敘利亞恐怖組織實施，此番言論為空難提供了新的證據，也對美英兩國此前認定的兩名利比亞嫌犯提出質疑。

報道稱，叛逃人員為伊朗前情報部門官員。他表示，美國泛美航空103號航班在1988年12月份的爆炸，是伊朗對美國海軍用導彈攻擊伊朗民用客機的報復行為。他指控爆炸由伊朗時任最高領袖哈梅內伊親自指揮，并“完全模仿了美軍用導彈攻擊伊朗空客時的場景”。

據了解，此番言論出自卡塔爾一家電視臺發(fā)布的新紀錄片“洛克比空難：究竟發(fā)生了什么？”在此之前，洛克比空難唯一被定罪者為利比亞前情報官員阿卜杜勒·巴塞特·阿里·穆罕默德·邁格拉希，該定罪是基于利比亞前領導人卡扎菲對美國在1986年轟炸大馬士革和班加西的報復行為。邁格拉希于2012年在利比亞去世。

這部紀錄片還透露，洛克比空難由伊朗、敘利亞、利比亞三國在馬耳他的一次會議上策劃。伊朗在本次襲擊中，雇傭了敘利亞人艾哈邁德·賈布里勒為幕后策劃者，他曾是解放巴勒斯坦人民陣線總指揮部的領袖人物。

對于大多數中國人來說，泛美航空出現在新聞里還是因為那場著名的洛克比空難。這場由利比亞前領導人卡扎菲策劃的恐怖襲擊，直接成為壓垮泛美航空的最后一根稻草。1991年12月4日，由于大量國際航線長期入不敷出，國內航線毫無起色，再加上巨額空難賠款和海灣戰(zhàn)爭的影響，泛美航空終于關門歇業(yè)。

作為美國曾經的載旗航空公司，泛美航空曾是一個時代的標志，也幾乎成為美國全球影響力的標志。在上世紀70年代，泛美航空的航線網絡遍布全球160個國家，先進的機隊、豐富的運營經驗和高品質的客艙服務使其頗受青睞。泛美航空可以自信地把自己稱為“世界上經驗最豐富的航空公司”，它那句著名的廣告語“泛美，讓天空不再是障礙”，更讓該公司名聞遐邇。

泛美航空一直是美國歷史上航空的佼佼者，以飛航的安全和舒適得到美國大量乘客的信賴，在民眾心中，泛美一直是美國飛行的天神。但洛克比空難一事直接指向了泛美安檢的薄弱，美國民眾認為“天神”不該犯如此低級的錯誤，于是紛紛改乘其它航空公司的飛機，加上媒體的質問和謠言所傳，使其一夜間經濟高臺跳水，無力挽回，最終破產。

1996年，美國派出大批飛機到利比亞首都的黎波里上空進行轟炸以示報復。利比亞為洛克比空難事件付出了慘重的代價：長達七年的經濟制裁使利比亞總共損失230億美元，其中受到影響最大的是利比亞的衛(wèi)生。農業(yè)、運輸和能源工業(yè)。

無論終極真相如何，洛克比空難的巨大后續(xù)影響，導致了美國和中東國家停止了互相以民用飛行器為目標的攻擊，一直到9·11事件。而洛克比空難暴露出來的行李安全和行李艙安全問題，也導致了飛機安全條例的修改，無主行李，再也無法轉運。利比亞通過對美賠償，也徹底放下了洛克比包袱，和美國恢復了正常關系，哪怕卡扎菲只是以錢買平安而已。不過，這個和恐怖主義聯系起來的詞，將一直陪著這個蘇格蘭小鎮(zhèn)，成為難以抹去的歷史。

1995年11月3日，時任美國總統(tǒng)克林頓在阿靈頓國家公墓為死難者設置紀念碑。洛克比外的德萊法斯戴爾公墓及在襲擊中失去35名學生的紐約州雪城大學也設有類似的紀念碑。

2013年12月21日，在洛克比的德萊法斯戴爾公墓，蘇格蘭首席部長亞歷克斯·薩蒙德向遇難者獻花，英國王室也派代表參加獻花儀式。薩蒙德表示，我們再次重溫25年前那個可怕的夜晚并銘記那天所發(fā)生的悲慘事件，因為遇難者的親人和朋友在這25年中一直忍受痛苦。洛克比教堂和倫敦的威斯敏斯特大教堂也舉行了祈禱儀式。

即便到如今，依然還有很多人關注了思考這次空難。不久前，一篇《31年前洛克比空難，為何至今仍是謎團？》的文章也讓很多人關注。

文章中提到，洛克比空難發(fā)生后，調查人員對飛機爆炸原因進行了分析。認為炸彈引爆后，在67米長的飛機雖然機上炸出20平方英寸的治，迅速造成飛機解體。調查人員還認為，炸彈爆炸三秒后，機身就已經分離。

英國調查此次事故的官方報告顯示，飛機爆炸后，由于破壞了通訊裝備，飛機沒有發(fā)出求救信號，機組人員最后所做的應急工作也沒被記錄。因為747客機的航電設備艙中航行及通訊系統(tǒng)均位于駕駛艙下兩層和前貨物艙只有一層隔板。因此爆炸后沖力沖破隔板，損壞了飛行控制線路，迅速使飛機前加強帶破裂而脫離機身。另外，爆炸引起的沖擊破在飛機內匯合成馬赫波，使機身斷裂，機身前部脫離，乘客和機組人員被拋出。剩余的機身則向前飛一段距離后，在19000英尺的高空直接墜落。

從1998年聯合國對利比亞制裁，到解除制裁，利比亞領導人卡扎菲始終未公開承認利比亞參與制造了洛克比空難。但令人詭異的是2003年，伊拉克戰(zhàn)爭爆發(fā)后，利比亞主動向聯合國承認對洛克比空難負責，賠償27億美元。

卡扎菲已經于2011年被打死，邁格拉希也于2014年過世。與之相關的人物都已經去世了，但無論空難是否有陰謀，或者有大國的戰(zhàn)略目的，任何針對無辜民眾生命的空難都應是恐怖事件。

拋開事件本身，作為乘客，應該注意一些什么呢？空中常見的緊急情況有密封增壓艙突然低落、失火或機械故障等。一般機長和乘務長會簡明地向乘客宣布緊急迫降的決定，并指導乘客應采取應急處理。水上迫降時，空中小姐會講解救生衣的用法，但在緊急脫離前，乘客仍應系好安全帶。若飛機高度在3660～4000米，旅客頭頂上的氧氣面罩會自動下垂，此時應立即吸氧，絕對禁止吸煙。如果機艙內失火，可用二氧化碳滅火瓶和藥粉滅火瓶；非電器和非油類失火，應用水滅火瓶。乘客要聽從指揮，盡量蹲下，處于低水平位，屏住呼吸，或用濕毛巾堵住口鼻，防止吸入一氧化碳等有毒氣體中毒。

　　保持最穩(wěn)定的安全體位：彎腰，雙手握住膝蓋下，把頭放在膝蓋上，兩腳前伸緊貼地板。艙內出現煙霧時，一定要使頭部處于可能的最低位置，因為煙霧總是向上的，屏住呼吸用飲料澆濕毛巾或手絹，捂住口鼻后才呼吸，彎腰或爬行至出口。

當機艙“破裂減壓”時要立即帶上氧氣面罩，并且必須帶嚴，否則呼吸道肺泡內的氧氣會被“吸出”體外。為了增加艙內的壓力和氧濃度，飛機會立即下降至3000米高空以下，這時必須系緊安全帶。若飛機在海洋上空失事，要立即換上救生衣。飛機下墜時，要對自己大聲呼喊：“不要昏迷，要清醒！興奮！”并竭力睜大眼睛，用這種“拼命呼喊式”的自我心理刺激避免“震昏”。當飛機撞地轟響的一瞬間，要飛速解開安全帶系扣，猛然沖向機艙尾部朝著外界光亮的裂口，在油箱爆炸之前逃出飛機殘骸。因為飛機墜地通常是機頭朝下，油箱爆炸在十幾秒鐘后發(fā)出，大火蔓延也需幾十秒鐘之后，而且總是由機頭向機尾蔓延。

民航飛機上不備有降落傘。在高空中，空氣稀薄，溫度很低，人沒法呼吸生存，所以不可能完成跳傘。低空時，飛機發(fā)動機巨大的吸力會把要從艙門跳傘的人絞成粉末。同時還有一點，飛機是密閉的增壓艙，在空中突然打開飛機艙門會使飛機失控！發(fā)生空難，要聽從機組人員的指揮！千萬不要驚慌，乘客失策的行為只會給飛機失事加重砝碼。所以，每一位機組和機務人員都不能拿自己和旅客的生命開玩笑。乘客也需要相信，在如今這個時代，飛機還是很安全的！飛機依然是目前最安全的交通工具。

國家應急廣播—應急檔案，今天，為您講述：洛克比空難，也希望能引起大家的思考。我是百寧，明天見！