泰坦尼克號曾經(jīng)是世界上體積最龐大、內(nèi)部設(shè)施最豪華的客運輪船，有“永不沉沒”的美譽。然而不幸的是，在它的處女航中，泰坦尼克號便遭厄運。泰坦尼克船體斷裂成兩截后沉入大西洋底3700米處。2224名船員及乘客中，1517人喪生，其中僅333具罹難者遺體被尋回。國家應(yīng)急廣播——應(yīng)急檔案，本期帶您回顧：泰坦尼克號海難。

各位聽眾大家好，歡迎收聽《國家應(yīng)急廣播——應(yīng)急檔案》，我是百寧。今天，我們就關(guān)注泰坦尼克號海難。

泰坦尼克號，又譯作鐵達(dá)尼號，是英國白星航運公司下轄的一艘奧林匹克級游輪，于1909年3月31日在北愛爾蘭貝爾法斯特港的哈蘭德與沃爾夫造船廠動工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工試航。

泰坦尼克號是當(dāng)時世界上體積最龐大、內(nèi)部設(shè)施最豪華的客運輪船，有“永不沉沒”的美譽。然而不幸的是，在它的處女航中，泰坦尼克號便遭厄運。1912年4月14日23時40分左右，泰坦尼克號與一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五間水密艙進(jìn)水。

泰坦尼克號全長269.06米，寬28.19米，從龍骨到船橋頂部的高度為31.69米，吃水10.5米，吃水線到甲板的高度為18.3米。

總注冊噸位46328噸，排水量52310噸，動力59000匹馬力，航速每小時23～24海里，總共可搭3547名乘客和船員。動力裝置包括兩臺往復(fù)式四缸三脹倒缸蒸汽機(jī)以及一臺帕森斯式低壓蒸汽輪機(jī)，驅(qū)動三個螺旋槳。

船上的25五臺雙端以及四臺單端鍋爐的動力來自159臺煤炭熔爐，強(qiáng)大的動力使泰坦尼克號的最大速度達(dá)到23節(jié)，也就是43千米/小時。四個平均19米高的煙囪中只有前3個用來排煙，剩下的一個屬于陪襯，唯一的實際用途是作為主廚房的煙囪，在不列顛號上，四號煙囪曾被當(dāng)作救生口。

全船分為16個水密艙，連接各艙的水密門可通過電開關(guān)統(tǒng)一關(guān)閉。泰坦尼克號良好的防水措施，使得它在任何4個水密艙進(jìn)水的情況下都不會沉沒。但實際上防水壁并沒有穿過整個甲板，僅僅達(dá)到了E層甲板。

泰坦尼克號和其他兩艘奧林匹克級郵輪一樣，共有10層甲板，但不包含高級船員住艙的屋頂，其中8層供乘客使用，自上而下分別是：

救生艇甲板：該甲板位于最頂層，因兩側(cè)安放了救生艇而得名。甲板前首艙室依次為露天船橋和駕駛室、艦長住艙、艦長待命室、高級船員住艙，隨后有1號煙囪和排煙管道貫穿而過，再往后是電報室和電梯機(jī)械室；舯部依次有前部大樓梯圓形拱頂?shù)耐庹帧?號煙囪和排煙管道、健身房、一等艙的穹頂、3號煙囪和排煙管道。艉部則依次是一等艙吸煙室穹頂、后部大樓梯圓形拱頂?shù)耐庹帧?fù)式發(fā)動機(jī)頂部通道排煙室、4號煙囪，最后是相對不起眼的二等艙入口。該層甲板兩側(cè)的步道被分割開來，分別供船員一等艙乘客、工程師和二等艙乘客使用。除了一等艙區(qū)域外，其他步道均安放了救生艇。

A甲板：又被稱為“散步甲板”，該層專供一等艙乘客使用，前部是一等客艙，中間是1號煙囪與排煙管，之后是前部大樓梯；舯部依次是2號煙囪與排煙管、讀寫室、一等艙休閑室、3號煙囪、往復(fù)式發(fā)動機(jī)排煙室頂部；艉部是后部大樓梯、4號煙囪、頭等艙吸煙室、陽臺與梯棕櫚樹餐廳、2等艙樓梯。

B甲板：又被稱為“船橋甲板”，前甲板、后甲板與該層平齊但并不相連。B甲板前部為一等艙，茉莉·布朗夫人的客艙即在此處，之后是前部大樓梯；舯部往前一點、左右兩舷位置是兩套特等套房，每套套房包括一間客廳、兩間配有獨立衛(wèi)生間的臥室、一間浴室；后側(cè)為一等艙餐廳，餐廳右舷是獨立的巴黎咖啡廳；再往后則是二等艙吸煙室與樓梯。

C甲板，又被稱為“遮蓋甲板”。該層甲板從前向后為錨機(jī)、船員與火工的餐廳、三等艙樓梯、井形甲板，包括前桅、電動起重機(jī)、一等艙與前后部大樓梯、二等艙閱覽室、二等艙樓梯、用作三等艙露臺的井形甲板、三等艙吸煙室與公共房間，最后是舵機(jī)。

D甲板，又被稱為“沙龍甲板”，由數(shù)個大船艙組成。艏部向后依次為火工艙室、供三等艙乘客使用的開放空間、一等艙套間、前部大樓梯、一等艙會客室、一等艙餐廳、一等艙與二等艙共用的廚房、二等艙餐廳，艉部是二等艙艙室。

E甲板，又被稱為“上層甲板”，前部是供船員、煤工和服務(wù)員休息的區(qū)域，此層中后部被發(fā)動機(jī)穿過，艉部是二等艙。前部大樓梯到此為止。

F甲板，又被稱為“中層甲板”，前部是火工艙室、二等艙；甲板中后部為鍋爐占用，其中5號鍋爐的左側(cè)、后側(cè)為烘衣室，右側(cè)則是著名的游泳池；再往下走則是土耳其浴室，以及三等艙餐廳、廚房和三等艙艙室。

G甲板，又被稱為“下層甲板”，該甲板是水線以上的最后一層甲板，也是最后一層載客的甲板，其舯部完全被鍋爐和輪機(jī)系統(tǒng)所占據(jù)；該層前首依然是職員艙室，接著是壁球場；在后方與輪機(jī)室緊鄰的是食品冷藏庫，最后是三等艙艙室。

H甲板，又被稱為“底層甲板”，舯部為鍋爐，其余空間基本被用作倉庫，值得一提的是，船首還有一間車庫，用于儲放那些漂洋過海、價格昂貴的機(jī)動車。

船底，船的最底部，完全位于水線以下，用于安裝輪機(jī)、鍋爐、煤炭以及傳動系統(tǒng)。

1909年3月31日，泰坦尼克號開始建造于北愛爾蘭的最大城市貝爾法斯特的哈南德·沃爾夫造船廠。船體于1911年5月31日下水。全部工程于次年的3月31日完成。泰坦尼克號由哈蘭德與沃爾夫造船廠廠長威廉·皮列里、總設(shè)計師托馬斯·安德魯斯以及總經(jīng)理亞歷山大·卡利斯勒設(shè)計。白星航運公司常務(wù)董事布魯斯·伊斯梅在設(shè)計過程中提供了很多意見。但他為了使泰坦尼克號的頂層甲板更為寬敞，將泰坦尼克號的救生艇數(shù)量從原先的48艘削減為16艘，另外，為了使泰坦尼克號的頭等艙更為奢華，他在得知這艘巨輪能承受4間灌滿海水的底艙而不下沉后，降低了船身中段的隔水板高度。泰坦尼克號的建造資金來自朱尼厄斯·皮爾龐特·摩根和他的國際商業(yè)海運公司。在當(dāng)時是最大最有聲望的載人郵船。她包含了更多的空間導(dǎo)致了更大的總噸數(shù)，比她的姊妹船奧林匹克號多出1600噸。4個碩大無比的煙囪中只有3個真正用于排出煤煙。剩下那個是個陪襯實際用途是作為主廚房的煙囪和通風(fēng)。船上有891名船員，可以運載2200名以上乘客。

在當(dāng)時，泰坦尼克號的奢華和精致堪稱空前。船上配有室內(nèi)游泳池、健身房、土耳其浴室、圖書館、電梯和壁球室。頭等艙的公共休息室由精細(xì)的木質(zhì)鑲板裝飾，配有高級家具以及其他各種高級裝飾，并竭盡全力提供了以前從未見過的服務(wù)水平。陽光充裕的巴黎咖啡館為頭等艙乘客提供各種高級點心。泰坦尼克號的二等艙甚至是三等艙的居住環(huán)境和休息室都同樣高檔，甚至可以和當(dāng)時許多客輪的頭等艙相比。三臺電梯專門為頭等艙乘客服務(wù)；作為革新，二等艙乘客也有一臺電梯使用，不過，三等艙的乘客仍然需要爬樓梯。泰坦尼克號的面包師比格斯回憶說：“……再不會有像她那樣的船了。我曾經(jīng)在奧林匹克號、莊嚴(yán)號、伊麗莎白王后號……上工作過。它們都比不上泰坦尼克號。……不錯，就像奧林匹克號一樣，不過要豪華得多。比方大餐廳，泰坦尼克號的地毯則厚得可以沒過膝蓋，然后就是家具，重得你都抬不動。還有那些護(hù)墻板……他們可以建造一艘更大、更快的船，可是泰坦尼克號卻把全部力量放在營建一個豪華與舒適的空間上。她的確是一艘了不起的船！”比格斯說出來的是一種普遍的看法。泰坦尼克號使得所有建造與設(shè)計她的人都受到誘惑。這種誘惑力之大，使她在多年之后，越來越膾炙人口。用《造船專家》雜志的話說，泰坦尼克號“在許多細(xì)節(jié)方面模仿了凡爾賽宮……擺滿路易十五風(fēng)格家具的休息室，風(fēng)格類似法國的小特里亞農(nóng)宮沙龍，壁爐上的雕刻作品是《凡爾賽宮的狩獵女神》。還有其它精美的浮雕和藝術(shù)作品……上等的柚木和黃銅裝飾，吊燈和壁畫，印度和波斯的地毯”。甚至三等艙也有大理石的洗漱池和床頭取暖設(shè)備。泰坦尼克號在當(dāng)時是無可比擬的奢華。盡管她不是第一艘提供甲板游泳池，健身房，浴室和升降梯的船，她竭盡全力提供了以前從未見過的服務(wù)水平。

船上最為奢華之處是頭等艙的大樓梯，位于第一和第二煙囪之間。配有橡木鑲板以及鍍金欄桿的大樓梯一直延伸到E層甲板，頂部是由熟鐵支架支撐的玻璃穹頂，使自然光灑滿大樓梯。樓梯頂部的墻上鑲有一盞鐘，鐘兩側(cè)雕刻著象征高貴和榮譽的寓言人物。在第三和第四煙囪之間還有一個相對樸素的類似樓梯。詹姆斯·卡梅隆在他的電影《泰坦尼克號》中忠實地再現(xiàn)了這個樓梯。

奧林匹克號和泰坦尼克號盡管是姐妹船，但是一些細(xì)節(jié)部位并不一樣。在經(jīng)過奧林匹克號首航的觀察發(fā)現(xiàn)，A甲板的乘客會被水霧淋到，貫通B甲板的散步走廊利用率不高。這兩處缺陷都在泰坦尼克號上得到了改進(jìn)，其中B甲板的一部分被改裝為頭等艙豪華套房的私人專用陽臺。

泰坦尼克號被認(rèn)為是一個技術(shù)成就的定點作品。泰坦尼克號更津津樂道的是安全性。兩層船底，由帶自動水密門的15道水密隔墻分為16個水密隔艙，跨越全船。16個水密艙防止她沉沒。奇怪的是，這些水密隔艙并沒有延伸得很高。頭兩道水密隔墻與最后的五道，只建到了D甲板。中間的八道墻則只設(shè)到了低一層的E甲板。雖然如此，其中任意兩個隔艙灌滿了水，她仍然能夠行駛，甚至四個隔艙灌滿了水，也可以保持漂浮狀態(tài)。當(dāng)時的人們再也設(shè)想不出更糟糕的情況了，所以當(dāng)時的《造船專家》雜志認(rèn)為其“根本不可能沉沒”。一個船員在航行中對一個二等艙女乘客西爾維亞·考德威爾說：“就是上帝親自來，他也弄不沉這艘船。”

泰坦尼克號以煤作為燃料產(chǎn)生蒸汽推動蒸汽機(jī)工作，船上有高9米的24臺雙端鍋爐和5臺單端鍋爐，它們的動力來自159臺煤炭熔爐，每天吞噬660噸的煤炭。它們24小時源源不斷的為泰坦尼克號提供維持強(qiáng)大動力的蒸汽，動力系統(tǒng)由3套主機(jī)組成，其中2套為往復(fù)式四氣缸三脹倒缸蒸汽機(jī)，另外1套為低壓蒸汽輪機(jī)。主機(jī)功率超過59000匹馬力，因此泰坦尼克號的最大時速可以達(dá)到23節(jié)。

泰坦尼克號是人類的美好夢想達(dá)到頂峰時的產(chǎn)物，反映了人類掌握世界的強(qiáng)大自信心。它的沉沒，向人類展示了大自然的神秘力量，以及命運的不可預(yù)測。到泰坦尼克號沉沒那天為止，西方世界的人們已經(jīng)享受了100年的安穩(wěn)和太平?？萍挤€(wěn)定地進(jìn)步，工業(yè)迅速地發(fā)展，人們對未來信心十足。泰坦尼克號的沉沒驚醒了這一切。這艘“永不沉沒的輪船”——埃菲爾鐵塔之后最大的人工鋼鐵構(gòu)造物，工業(yè)時代的偉大成就，因為對自然的威力掉以輕心，滿不在乎，所以在第一次處女航中就沉沒了。泰坦尼克號將永遠(yuǎn)讓人們牢記人類的傲慢自信所付出的代價。人們永遠(yuǎn)也忘不了這幅畫面：泰坦尼克號在海底昂著頭，殘破和污跡也掩蓋不了她的高貴。這就是她的歸宿。歷史就這樣演變成了傳奇。

由于災(zāi)難發(fā)生后場面及其混亂，加之文件管理不當(dāng)、后世的種種說法又魚龍混雜的因素，導(dǎo)致泰坦尼克號乘客與死難者的統(tǒng)計數(shù)據(jù)始終存疑。目前普遍認(rèn)為罹難者人數(shù)可能在1490-1635人之間，其中可信度最高的數(shù)據(jù)是由英國貿(mào)易委員公布的：在災(zāi)難發(fā)生時，泰坦尼克號共搭載2224人，其中710人生還，1514人不幸罹難。

有一張圖是泰坦尼克號四位幸存的高級船員合影：前排就坐者為三副赫伯特·皮特曼，后排向右依次為五副哈羅德·洛威、二副查爾斯·萊特勒、四副約瑟夫·博克斯霍爾。事發(fā)時泰坦尼克號上乘客約有1317人，共498人幸存；男性船員約有885人，共192人幸存；女性船員23人，共20人幸存。

泰坦尼克號的最后一位幸存者——來自英國的伊麗莎·格拉迪斯·米莉維娜·迪恩女士是當(dāng)時船上最年輕的旅客，僅有九周大。迪恩女士于2009年5月31日因病逝世，享年97歲。

泰坦尼克號上還有一位比較特殊的幸存者——維爾萊特·康斯坦斯·杰索普女士，在1911年9月20日奧林匹克號與英國皇家海軍驅(qū)逐艦霍克號相撞時，她正在奧林匹克號上擔(dān)任服務(wù)員；1912年4月10日，杰索普女士轉(zhuǎn)調(diào)泰坦尼克號工作，并在4天后的災(zāi)難性事故中幸存：當(dāng)時她抱著一個與母親失散的小孩登上16號救生艇，之后被卡帕西亞號發(fā)現(xiàn)并援救；第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，杰索普女士進(jìn)入英國紅十字會工作，并成為一名護(hù)士，1916年11月21日，不列顛尼克號沉沒時，她恰好也在船上。在事故中，她與其他乘客及時登上救生艇，但卻險些被卷進(jìn)推進(jìn)器中，萬不得已之下，杰索普女士跳入水中躲避，頭部也因此受了重傷，但她依然頑強(qiáng)地活了下來。這一連串的巧合使她成為唯一一名曾登上三艘奧林匹克級郵輪，并經(jīng)歷三次事故的人，事后她獲得了“永不沉沒的小姐”的綽號。杰索普女士于1971年5月5日因病逝世。

泰坦尼克號殘骸再現(xiàn)后，科學(xué)考察隊采集了金屬樣本進(jìn)行分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了導(dǎo)致“泰坦尼克號”沉沒的重要細(xì)節(jié)：造船工程師只考慮到要增加鋼的強(qiáng)度，而沒有想到要增加其韌性。把殘骸的金屬碎片與如今的造船鋼材作一對比試驗，發(fā)現(xiàn)在“泰坦尼克號”沉沒地點的水溫中，如今的造船鋼材在受到撞擊時可彎成V形，而殘骸上的鋼材則因韌性不夠而很快斷裂。由此發(fā)現(xiàn)了鋼材的冷脆性，即在-40℃~0℃的溫度下，鋼材的力學(xué)行為由韌性變成脆性，從而導(dǎo)致災(zāi)難性的脆性斷裂。而用現(xiàn)代技術(shù)煉的鋼只有在-70℃~-60℃的溫度下才會變脆。不過不能責(zé)怪當(dāng)時的工程師，因為當(dāng)時誰也不知道，為了增加鋼的強(qiáng)度而往煉鋼原料中增加大量硫化物會大大增加鋼的脆性，以致釀成了“泰坦尼克號”沉沒的悲劇。

國家應(yīng)急廣播——應(yīng)急檔案，今天，為您講述：泰坦尼克號海難，也希望能引起大家的思考。我是百寧，明天見！