飛機(jī)尚未離開(kāi)跑道，飛行員也完全控制著飛機(jī)，而且機(jī)場(chǎng)消防隊(duì)在30秒內(nèi)趕到現(xiàn)場(chǎng)，但是僅僅兩分鐘之內(nèi)，就有54名乘客喪生。國(guó)家應(yīng)急廣播—應(yīng)急檔案，本期帶您回顧：英國(guó)空旅航空28M號(hào)班機(jī)空難，現(xiàn)代化的客機(jī)轉(zhuǎn)瞬間變成死亡地獄。

各位聽(tīng)眾大家好，歡迎收聽(tīng)《國(guó)家應(yīng)急廣播——應(yīng)急檔案》，我是百寧。今天，我們就關(guān)注 英國(guó)空旅航空28M號(hào)班機(jī)空難，現(xiàn)代化的客機(jī)轉(zhuǎn)瞬間變成死亡地獄。

1985年8月22日，一架飛機(jī)從曼徹斯特國(guó)際機(jī)場(chǎng)的24跑道“起飛”，執(zhí)行28M號(hào)航班的是一架波音737-236型客機(jī)，原計(jì)劃從英國(guó)曼徹斯特國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛前往希臘克基拉島的揚(yáng)尼斯?卡博迪斯特利亞斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)?？章煤娇展臼怯?guó)航空公司旗下的廉價(jià)航空子公司，空旅航空28M號(hào)航班是從英國(guó)曼徹斯特機(jī)場(chǎng)飛往希臘克基拉島揚(yáng)尼斯·卡波迪斯特里亞斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)的定期航班。執(zhí)飛28號(hào)航班的機(jī)長(zhǎng)為39歲的皮特·特靈頓，擁有8441小時(shí)的飛行時(shí)間。52歲的副駕駛布瑞恩·樂(lè)福則擁有12277小時(shí)飛行時(shí)間。

飛機(jī)載有131名乘客和6名機(jī)組人員。大部分的旅客都是要去度假。由于飛機(jī)起飛時(shí)引擎起火發(fā)生空難，55 名乘客，包含2 名機(jī)組員罹難，15人重傷，82人生還。這架英國(guó)航空旅游客機(jī)波音737在英格蘭北部曼徹斯特機(jī)場(chǎng)被大火焚毀了。盡管飛機(jī)尚未離開(kāi)跑道，飛行員也完全控制著飛機(jī)，而且機(jī)場(chǎng)消防隊(duì)在30秒內(nèi)趕到現(xiàn)場(chǎng)，但是僅僅兩分鐘之內(nèi)，就有54名乘客喪生。

是什么使一架現(xiàn)代化的客機(jī)轉(zhuǎn)瞬間變成了一座死亡地獄？

KT328是一架飛往克爾夫海濱的旅游包機(jī)。乘客多為家庭成員，大學(xué)畢業(yè)生和退休人員。對(duì)于其中的某些人來(lái)說(shuō)，這是他們有生以來(lái)第一次乘坐飛機(jī)。機(jī)上共有131名乘客，6名機(jī)組人員，飛機(jī)要在0610號(hào)跑道上起飛。機(jī)長(zhǎng)和副駕駛員對(duì)駕駛艙做了最后一次檢查。飛行日志上顯示機(jī)械師已經(jīng)修理了左側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)，一切都很正常。

就在起飛后的幾秒鐘， 兩個(gè)飛行員都聽(tīng)到了“砰”的一聲。可是當(dāng)時(shí)他們并沒(méi)有意識(shí)到發(fā)生了什么。很顯然，他們以為是輪胎出了故障或是飛機(jī)起落架下面的什么地方出了問(wèn)題。但實(shí)際情況更糟。一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)著火，并很快燒著了飛機(jī)的尾部。

飛行員以為某個(gè)飛機(jī)輪胎發(fā)生爆裂，為防止摧毀起落架裝置，他們采用逐步剎車(chē)的方式試圖將飛機(jī)停下來(lái)，而事實(shí)上則是飛機(jī)的1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生了火災(zāi)。由于視覺(jué)盲角飛行員并不能看到火勢(shì)，他們只能聽(tīng)從塔臺(tái)引導(dǎo)進(jìn)行疏散行動(dòng)，塔臺(tái)建議他們從飛機(jī)右側(cè)開(kāi)始疏散。

飛行員將飛機(jī)駛離跑道后還需要完成數(shù)十項(xiàng)檢查項(xiàng)目，這對(duì)于十萬(wàn)火急的28M號(hào)航班而言太久了。737共擁有4道艙門(mén)，由于火勢(shì)較大他們只能使用前兩側(cè)艙門(mén)，遺憾的是其中又有一道門(mén)因機(jī)械故障而鎖止，他們只剩下唯一的生路。寶貴的時(shí)間在一秒秒流逝，而機(jī)艙內(nèi)則陷入了一片混亂當(dāng)中，28M號(hào)航班的客艙即將由歡快的旅行變成煉獄一樣的場(chǎng)所。

乘務(wù)員只能被迫打開(kāi)著火一側(cè)的艙門(mén)，正巧碰上消防隊(duì)員正在奮力撲救，消防泡沫沾滿(mǎn)了逃生滑梯并涌進(jìn)了機(jī)艙內(nèi)。艙內(nèi)彌散的濃煙成為最大“殺手”，混亂的艙內(nèi)秩序也嚴(yán)重影響了逃生效率，大多數(shù)乘客仍困在客艙內(nèi)。機(jī)翼中的燃油不斷泄露導(dǎo)致火勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大，飛行員還在駕駛艙完成檢查單，危機(jī)時(shí)刻迫使他們只能選擇從駕駛艙窗戶(hù)逃生……

幾分鐘之內(nèi)，曼徹斯特全城的救護(hù)車(chē)都被召到現(xiàn)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)的消防人員在30秒之內(nèi)也趕到了火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，但他們卻無(wú)力阻止大火在機(jī)艙內(nèi)的大肆蔓延。據(jù)幸存者說(shuō)，乘客在機(jī)長(zhǎng)下達(dá)撤離令前就已爭(zhēng)相逃離火海。

當(dāng)時(shí)油箱一定已經(jīng)爆炸了，因?yàn)榇罅康钠土鞯搅伺艿郎?。人們叫?ldquo;救救我們”，這時(shí)有人喊：“回到你們的座位上去”。于是大家又都回到座位。人們當(dāng)時(shí)以為只要打開(kāi)滅火器就可以獲救，但是瞬間發(fā)生了爆炸?；鹧嫠奶幝?，濃煙滾滾。這時(shí)有人把門(mén)打開(kāi)了，驚慌失措的人們蜂擁而出。

傷員被緊急送到附近的醫(yī)院，急救措施全面起動(dòng)。許多人都吸入了大量的有毒氣體，精神上也遭到重創(chuàng)。他們親眼目睹了一幕令人恐懼的慘劇。

事發(fā)后的幾個(gè)小時(shí)，來(lái)自波音公司和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商普雷特·懷特尼公司的官員也相繼趕到。他們將會(huì)同英國(guó)航空事件調(diào)查員一起尋找事故發(fā)生的起因。

首先，究竟是什么引發(fā)的火災(zāi)？

為什么內(nèi)燃機(jī)箱會(huì)如此容易地碎裂呢？飛機(jī)的殘骸并沒(méi)有留下更多的線索。為了避免慘劇的重演，調(diào)查人員必須盡快找到答案。他們命令所有采用JT8D型發(fā)動(dòng)機(jī)的737客機(jī)進(jìn)行緊急檢查。內(nèi)燃機(jī)箱被固定在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，在通常的維護(hù)保養(yǎng)中是不會(huì)被觸及到的。因此，只能在一個(gè)固定的縫隙內(nèi)用X光對(duì)其進(jìn)行檢查。9號(hào)機(jī)箱的X光片顯示，早在兩年前，其底部就有了相當(dāng)長(zhǎng)的裂紋。但是航空公司并不清楚它們是否超出了規(guī)定的限制標(biāo)準(zhǔn)。而對(duì)這一裂紋的限制標(biāo)準(zhǔn)早已從發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的說(shuō)明手冊(cè)上刪掉了。

但是，最后發(fā)生破裂的位置，就是那些曾修補(bǔ)過(guò)的地方。人們沒(méi)有意識(shí)到，曾經(jīng)發(fā)生過(guò)破裂的位置，其再次破裂受損的程度會(huì)多么嚴(yán)重。

自曼徹斯特火災(zāi)后，英國(guó)航空公司再也沒(méi)有忘記修補(bǔ)并檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)箱。但這僅是事故原因的一部分。調(diào)查人員還要找出大火導(dǎo)致這么多人喪生的原因。

在曼徹斯特火災(zāi)這件事上，很明顯是飛機(jī)左側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)著了火，大火一下子就燒著了機(jī)身，有些乘客撤離出來(lái)，而其他一些乘客卻未能逃離。

著火后，在飛機(jī)的6個(gè)緊急出口中，前部左側(cè)的門(mén)在25秒鐘內(nèi)被打開(kāi)，有17個(gè)人從這里逃生。右側(cè)的艙門(mén)堆著滑梯氣囊，一名空中小姐用了一分鐘的時(shí)間才將它打開(kāi)，有36人由此逃離，雖然在飛機(jī)停下之前機(jī)尾右側(cè)的出口就被打開(kāi)了，但沒(méi)有人能從那里撤離。最后一共有54名乘客未能逃生。

在火災(zāi)后的尸體檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)遇難者的血液里都含有濃度較高的一氧化碳物，說(shuō)明大多數(shù)人都是因?yàn)槲胗卸練怏w而致死的。這主要是因?yàn)闄C(jī)艙內(nèi)的衣物和塑料都是易燃物質(zhì)，它們釋放出大量的毒煙。曼徹斯特火災(zāi)調(diào)查小組認(rèn)為，當(dāng)務(wù)之急是要在機(jī)艙里裝上防火材料，以便為乘客贏得更多的逃生時(shí)間。航空公司將所有的飛機(jī)都換上了防火材料。

緊急防毒面罩也是一種保全乘客生命的措施。應(yīng)調(diào)查小組的要求，通過(guò)緊急研制，開(kāi)發(fā)出了多種防毒面罩，有些價(jià)位低廉，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有些具有相當(dāng)復(fù)雜的呼吸功能。但防毒面罩的使用一直頗受爭(zhēng)議。毫無(wú)疑問(wèn)，戴上防毒面罩將會(huì)使我們呼吸到更清新的空氣，防止吸入有毒氣體，增加我們逃生的機(jī)率。但是戴防毒面罩肯定要花一定的時(shí)間，而且讓乘客戴上這么一套他們并不熟悉的裝備肯定會(huì)引起更大的混亂。

引起更大爭(zhēng)議的是噴水實(shí)驗(yàn)。這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)會(huì)促使航空公司在機(jī)艙內(nèi)架設(shè)水箱以及管線套路，以保證水霧噴射到艙內(nèi)任何起火的地方?；馂?zāi)研究中心按照失事飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重新復(fù)制了一個(gè)機(jī)身，在其內(nèi)部裝上了噴水系統(tǒng)。結(jié)果令人吃驚：水霧澆濕了座椅。盡管機(jī)艙外的火很大，巨大的熱量從敞開(kāi)的缺口中涌進(jìn)來(lái)，但是機(jī)艙內(nèi)的座椅并未嚴(yán)重?zé)龤А＿@就是說(shuō)在機(jī)艙內(nèi)部幾乎沒(méi)有產(chǎn)生什么有毒氣體，也沒(méi)有什么熱量釋放出來(lái)。

安裝噴水裝置的好處就是可以為逃生贏得時(shí)間。在突發(fā)事故中，大火蔓延得非常迅速，幾乎沒(méi)有時(shí)間讓乘客逃離。在未噴水的實(shí)驗(yàn)中，2分15秒后，機(jī)艙里的條件惡化，艙內(nèi)的乘客會(huì)失去知覺(jué)，立即喪命。在噴水實(shí)驗(yàn)中，人們可在艙內(nèi)停留6至7分鐘，也就是說(shuō)人們有更多的時(shí)間逃生。這幾分鐘的時(shí)間，有可能讓每一個(gè)人都幸免于難。

實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，機(jī)艙內(nèi)的材料基本沒(méi)有受到太大的損傷。調(diào)查小組要求航空公司盡快引進(jìn)這種噴水設(shè)施。但是一些航空公司聲稱(chēng)噴水器會(huì)對(duì)飛機(jī)的電子裝置構(gòu)成威脅，再加上其他因素，購(gòu)置計(jì)劃便被擱置下來(lái)。

自曼徹斯特機(jī)場(chǎng)事故發(fā)生后，從飛機(jī)的制造到維修，甚至連座椅套，商業(yè)航空公司都做了精心的改良?？罩羞\(yùn)輸一直被認(rèn)為是最安全的交通方式，現(xiàn)在則變得更加安全。在未來(lái)的歲月里，我們還將吸取328航班的教訓(xùn)，直到一個(gè)安全的噴水系統(tǒng)或者更好的防毒煙裝置被開(kāi)發(fā)出來(lái)。

這場(chǎng)空難的消息也通過(guò)媒體震驚了全球，時(shí)任英國(guó)首相的撒切爾夫人親臨事故現(xiàn)場(chǎng)，她要求調(diào)查部門(mén)徹查事故原因，不能再讓類(lèi)似事故重演。

1985年是全球民航業(yè)不堪回首的一年。1985年6月23日，印度航空182號(hào)航班因恐怖分子郵包炸彈，客機(jī)在愛(ài)爾蘭領(lǐng)空巡航時(shí)發(fā)生爆炸，事故造成329人遇難。1985年8月2日，達(dá)美航空191號(hào)航班因微下?lián)舯┝鳎L(fēng)切變）導(dǎo)致降落失敗，事故造成136人遇難。

1985年8月12日，日本航空123號(hào)航班因維修不當(dāng)導(dǎo)致垂直尾翼脫落而失控撞山，事故造成520人遇難。10年后就發(fā)生了空旅航空28M號(hào)航班曼切斯特機(jī)場(chǎng)空難，頻繁的事故讓大眾對(duì)航空旅行產(chǎn)生了恐慌情緒，尤其是英國(guó)民眾仿佛回到了“彗星”客機(jī)事故頻發(fā)的焦慮中。

英國(guó)航空事故調(diào)查局（AAIB）奉命接手后續(xù)的調(diào)查任務(wù)，調(diào)查員也隨即奔赴曼切斯特機(jī)場(chǎng)，他們將調(diào)查重點(diǎn)放在了火災(zāi)上面。事故現(xiàn)場(chǎng)的證據(jù)顯示客機(jī)停下后，火勢(shì)迅速?gòu)呐撏飧Z入艙內(nèi)。調(diào)查之后，更多的細(xì)節(jié)被公布，更多的原因被發(fā)現(xiàn)了。

空旅航空28M號(hào)航班的客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生了明顯的機(jī)械故障，客機(jī)機(jī)翼下有一個(gè)破洞，發(fā)動(dòng)機(jī)上還有一個(gè)更大的破洞，這兩個(gè)看似無(wú)關(guān)的部件肯定存在某種內(nèi)在聯(lián)系。

調(diào)查員進(jìn)入飛機(jī)客艙時(shí)，還能聞到火災(zāi)發(fā)生后燃燒的塑料和汽油混合的氣味，客艙頂部被燒得漆黑，下部的座位則相對(duì)完好，殘骸顯示此次火災(zāi)并未發(fā)生閃燃現(xiàn)象，閃燃一般發(fā)生在密閉空間內(nèi)，由于現(xiàn)場(chǎng)積累的大量可燃物，在密閉環(huán)境下燃燒時(shí)溫度會(huì)急劇攀升至500攝氏度，火場(chǎng)會(huì)在1~2秒內(nèi)因場(chǎng)內(nèi)所有可燃物體被高溫點(diǎn)燃而自動(dòng)燃燒引起全場(chǎng)火災(zāi)，這會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的人員傷亡。閃燃現(xiàn)象發(fā)生，這表明當(dāng)時(shí)的火勢(shì)雖然很兇猛，但并不會(huì)造成如此惡劣的傷亡后果。

調(diào)查員在機(jī)場(chǎng)跑道上找到了突破口，他們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)大型的半球形金屬物，這是一個(gè)被稱(chēng)為罐式燃燒器的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置。737客機(jī)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室一共有9個(gè)罐式燃燒室，燃油和空氣在燃燒器內(nèi)混合后點(diǎn)火，所以它必須能耐受極高的溫度。

調(diào)查員認(rèn)為這個(gè)燃燒器由于某種原因而爆裂，從而導(dǎo)致左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效。燃燒器的部件還和機(jī)翼的破洞相吻合，這表明它還擊中了機(jī)翼下方面的燃料箱快拆門(mén)，引發(fā)了大量燃油泄漏。

發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒器脫落到底是共性問(wèn)題還是個(gè)性問(wèn)題？

事發(fā)客機(jī)采用的是普惠JT-8D式發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在窄體客機(jī)市場(chǎng)應(yīng)用非常廣泛，它的安全隱患也讓調(diào)查員緊張不已，他們必須盡快查明真相才能避免類(lèi)似事故的重演。

調(diào)查員開(kāi)始翻閱該客機(jī)的維修記錄，上面顯示脫落的燃燒器曾在事發(fā)一年半之前被檢修過(guò)，技師發(fā)現(xiàn)某個(gè)燃燒器上有小的裂痕，不過(guò)這并無(wú)大礙，只需按照發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊(cè)要求進(jìn)行修補(bǔ)即可。但是9號(hào)罐式燃燒器的裂痕特別長(zhǎng)，維修手冊(cè)并沒(méi)有對(duì)裂痕長(zhǎng)度進(jìn)行限制，技師只是用傳統(tǒng)方法將之焊接后又裝回了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。

保養(yǎng)過(guò)的發(fā)動(dòng)機(jī)投入使用后，曾有11次加速慢的情況出現(xiàn)，導(dǎo)致的原因極有可能是罐式燃燒器并未完全修復(fù)，存在安全隱患。普惠公司的解決方案則是讓技師對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行微調(diào)來(lái)應(yīng)對(duì)性能問(wèn)題，28M號(hào)航班起飛前特靈頓機(jī)長(zhǎng)在飛機(jī)技術(shù)報(bào)告單上得知發(fā)動(dòng)機(jī)有性能問(wèn)題，不過(guò)上面也有工程師維修的跡象，他也就忽略了這個(gè)問(wèn)題。

真正的故障原因被掩蓋了，8月22日的飛行成為壓死駱駝的最后一根稻草。28M號(hào)航班在滑跑時(shí)隱患爆發(fā)，燃燒器前段部件從發(fā)動(dòng)機(jī)上崩裂，擊穿了飛機(jī)左翼下側(cè)導(dǎo)致大量燃油泄漏到破損的發(fā)動(dòng)機(jī)中，進(jìn)而引起發(fā)動(dòng)機(jī)大火。

發(fā)動(dòng)機(jī)起火本身并不會(huì)造成重大影響，因?yàn)?37客機(jī)機(jī)體采用防火絕緣材料制成，讓人不解的是為什么這次的火勢(shì)如此迅猛的引入到艙內(nèi)？

發(fā)動(dòng)機(jī)反推器的打開(kāi)會(huì)不會(huì)是火勢(shì)加劇的“推手”。讓高速行駛的客機(jī)停下來(lái)有幾種方式，一種是剎車(chē)，一種是發(fā)動(dòng)機(jī)反推器。

反推器會(huì)將噴出的發(fā)動(dòng)機(jī)氣體折向發(fā)動(dòng)機(jī)前方，使氣體向發(fā)動(dòng)機(jī)前方噴出，產(chǎn)生與飛機(jī)飛行方向相反的力，這可以降低飛機(jī)速度，縮短滑跑距離。

28M號(hào)航班打開(kāi)反推器有可能產(chǎn)生了適得其反的效果，飛機(jī)開(kāi)始向左側(cè)噴火，導(dǎo)致火勢(shì)將機(jī)體迅速燒穿。調(diào)查員經(jīng)過(guò)縝密的推算后發(fā)現(xiàn)火勢(shì)的加劇另有隱情，發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置并不足以導(dǎo)致如此嚴(yán)重的后果。調(diào)查員完研究當(dāng)時(shí)的氣象記錄后有了新發(fā)現(xiàn)，風(fēng)才是導(dǎo)致事故加劇的主要因素。

28M號(hào)航班爆炸發(fā)生后，特靈頓機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為飛機(jī)爆胎了，他決定放棄起飛并轉(zhuǎn)入另外一條跑道上。特靈頓機(jī)長(zhǎng)決定將飛機(jī)滑入旁邊的D跑道時(shí)，他們并不清楚火勢(shì)。

飛機(jī)停下時(shí)，側(cè)風(fēng)的方向恰巧將集中在左翼下側(cè)的大火吹向機(jī)體，這個(gè)舉動(dòng)讓整個(gè)形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，竄入客艙內(nèi)的大火引發(fā)了大量的濃煙，像撒旦一樣吞噬著乘客的生命。

調(diào)查員發(fā)現(xiàn)多數(shù)遇難者的尸體并非位于飛機(jī)被燒得最嚴(yán)重的地方，尸檢報(bào)告顯示54人中，只有6人被嚴(yán)重?zé)齻?，其余均為吸入了有毒的煙霧而死。幸存者也表示，當(dāng)時(shí)引發(fā)的濃煙非?？膳?，吸入一點(diǎn)就異常難受。

調(diào)查員也在實(shí)驗(yàn)室開(kāi)始研究火災(zāi)對(duì)客機(jī)的破壞力，但是尚未有人清楚毒煙對(duì)人的影響有多大?？团搩?nèi)的裝修材料燃燒后會(huì)產(chǎn)生大量劇毒濃煙，座椅中的泡棉和塑料部件都是主要助燃物，這些有毒氣體會(huì)讓乘客在短時(shí)間內(nèi)失去意識(shí)和行動(dòng)力。

調(diào)查員在一個(gè)多月的時(shí)間反復(fù)試驗(yàn)多種過(guò)濾器，試圖找到能夠有效處理有毒煙霧的裝置，28M號(hào)航班上的放煙霧口罩配備數(shù)量有限，僅夠機(jī)組成員使用。如果機(jī)上有足夠的放煙霧口罩，這也會(huì)讓火災(zāi)中的乘客擁有較高的生還率。

一般情況下，滿(mǎn)載乘客的737客機(jī)可以在2分鐘內(nèi)疏散所有乘客，即使沒(méi)有這么短的時(shí)間，空旅28M號(hào)航班也不會(huì)造成如此多的人員遇難。根據(jù)相關(guān)法規(guī)，飛機(jī)制造商必須證明他們的產(chǎn)品可以在危機(jī)發(fā)生時(shí)短時(shí)間內(nèi)將乘客安全撤離。波音公司曾向英國(guó)演示了130人在73秒內(nèi)全部撤離的范例。

而28M號(hào)航班在事故發(fā)生后的90秒中，大多數(shù)乘客還停留在在無(wú)序、混亂的客艙中。飛機(jī)制造商在取得認(rèn)證時(shí)，受訓(xùn)者在視線清晰的環(huán)境下進(jìn)行，沒(méi)有煙霧的干擾，讓整個(gè)撤退過(guò)程非常高效。28M號(hào)航班事發(fā)時(shí)客艙內(nèi)一片漆黑，濃煙也極大影響了乘客的判斷力，相互的擠踏進(jìn)一步加劇了災(zāi)難的嚴(yán)重性。

英國(guó)民航局邀請(qǐng)心理學(xué)專(zhuān)家對(duì)乘客的行為進(jìn)行研究，她還原了28M號(hào)航班客機(jī)的座艙環(huán)境，讓志愿者坐滿(mǎn)位置，并為率先逃出去的人提供獎(jiǎng)金。實(shí)驗(yàn)顯示，志愿者為了盡快逃離客艙不擇手段，比如翻越座椅、奮力推攘擁擠等，完全沒(méi)有了往日的秩序感。

乘客都擁擠在主艙門(mén)和廚房的隔框處，波音737的通道僅有57厘米寬，是真正的“一夫當(dāng)關(guān)萬(wàn)夫莫開(kāi)”，這個(gè)狹窄的通道成為逃生的嚴(yán)重的“瓶頸”?？粘瞬坏貌环蛛x拽出塞在一起的志愿者，而如果將通道拓寬至76厘米時(shí)，則會(huì)大幅提升乘客的逃生效率。

實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，民航局向客機(jī)制造商提議將隔框的最短距離擴(kuò)展至76厘米，并在客艙內(nèi)安裝引導(dǎo)乘客走向的燈光裝置，即使在濃煙環(huán)境中也能保證乘客找到正確出口。還有一個(gè)更為重要的建議——發(fā)生緊急情況是空乘們的反應(yīng)。如果空乘臨危不懼，讓整個(gè)撤離計(jì)劃處于有序可控的狀態(tài)，也會(huì)大幅提升逃離效率。

空旅航空28M號(hào)航班給我們最重要的啟示則是災(zāi)難發(fā)生時(shí)，逃生時(shí)間的重要性。當(dāng)飛機(jī)發(fā)生火災(zāi)90秒還未逃離，機(jī)上乘客的生還率便會(huì)急劇下滑。由于設(shè)計(jì)上的瑕疵28M號(hào)航班的右側(cè)艙門(mén)卡死拖延了逃生時(shí)間，波音公司很快做出響應(yīng)修改了艙門(mén)的設(shè)計(jì)。

2005年9月2日，法國(guó)航空358號(hào)航班在多倫多降落時(shí)失事，這架空客A340型客機(jī)沖出了跑到末端，機(jī)上309年乘客在90秒內(nèi)安全撤離客機(jī)，沒(méi)有人遇難?？章煤娇?8M號(hào)航班也為此后的航空工業(yè)帶來(lái)深遠(yuǎn)影響，客機(jī)制造商對(duì)緊急逃生的設(shè)備和程序進(jìn)行了重大改進(jìn)，一場(chǎng)慘痛的空難事故，讓我們的航空旅行更加安全。

國(guó)家應(yīng)急廣播—應(yīng)急檔案，今天，為您講述：英國(guó)空旅航空28M號(hào)班機(jī)空難，現(xiàn)代化的客機(jī)轉(zhuǎn)瞬間變成死亡地獄，也希望能引起大家的思考。我是百寧，明天見(jiàn)！