隨著對德國失事客機的調(diào)查工作展開，媒體開始不斷深挖墜機事件的始末，對疑似故意撞山的副駕駛也有更多的詳細報道。與此同時，德國還從對墜機的關(guān)注引發(fā)對飛行員現(xiàn)狀的思考，以及反思媒體在報道中是否存在不足。
　　媒體29日最關(guān)注的就是德國《圖片報》披露的黑匣子語音記錄。據(jù)報道，機長與盧比茨在起飛后，在駕駛艙內(nèi)正常對話，機長說他在離開西班牙時沒時間上廁所，盧比茨便多次讓他去洗手間，稱自己“可以代他操控”。機長在飛機下降前走出駕駛艙，隨后盧比茨關(guān)上門。機長之后不斷敲門無果，最后嘗試用斧頭砍門，大喊道：“打開這該死的門！”但駕駛艙無人回應，只有呼吸聲。黑匣子也錄下飛機墜毀前乘客的尖叫聲。
　　對于盧比茨的精神狀態(tài)，德國檢方在調(diào)查時發(fā)現(xiàn)他患有嚴重的抑郁癥，在他的公寓內(nèi)找到許多治療精神疾病的藥物。他有醫(yī)生開具的3月19日至26日的病假條，但他沒有向航空公司申請病假。法國《費加羅報》則披露，盧比茨患有重度弱視。
　　漢莎航空已向每位遇難者的親屬支付5萬歐元的預付賠償金。不過德國《商報》指出，如果此次空難是副駕駛故意所為，最終賠償金額就沒有上限。如果是技術(shù)故障導致空難，航空公司應支付的索賠上限為每人15萬歐元。
　　不過，法國的空難首席調(diào)查員對德國《焦點》周刊表示，目前仍不排除技術(shù)故障導致墜機，記錄飛行數(shù)據(jù)的黑匣子未找到，現(xiàn)在下結(jié)論為時尚早。德國杜塞爾多夫檢方計劃于當?shù)貢r間30日發(fā)布中期調(diào)查報告。
　　德國此次空難事件給歐洲民航敲響警鐘。在德國媒體不斷發(fā)問為何原本最該受信任的飛行員變得如此“危險”的同時，歐洲航空公司正在加緊查缺補漏——各家航空公司已強制規(guī)定，今后駕駛艙內(nèi)必須時刻保持至少兩名飛行員。德國《艾瑪》雜志要求，航空公司應該有女飛行員的配額制度，“因為女性更加細致，不容易激進”。德國《萊茵郵報》則稱，“雖然機長年薪高達25萬歐元，副機長是7萬歐元，但飛行員面臨許多問題，比如工作壓力大、10%的人面臨失業(yè)”，因此“飛行員不再是年輕人的夢想”，許多德國飛行員學校的招生很成問題。
　　也有人在對飛行員的質(zhì)疑聲中為他們“叫屈”?？湛凸纠习鍦?middot;恩德斯對《圖片報》說，飛行員一般都非常值得信賴，經(jīng)過一流的訓練，不能因為一個人讓大家對飛行員產(chǎn)生偏見。漢莎公司現(xiàn)在就主動邀請媒體采訪飛行員，了解他們的情況。
　　此外，“受害者被遺忘”和“遇難者家屬情緒不受重視”成為德媒反思的另外兩大內(nèi)容。有遇難者家屬對媒體表示：“現(xiàn)在對盧比茨關(guān)注得太多，大家忽略了遇難者家屬的情緒。”湯姆·恩德斯也尖銳地批評一些在脫口秀中大談“專業(yè)分析”的專家，稱他們不根據(jù)事實，全憑猜測分析，謊話連篇，“侮辱了受害者”。