1976年7月28日，唐山大地震，24萬人的生命瞬間毀滅。原唐山飛機場航行調(diào)度室主任李升堂，帶領(lǐng)團隊肉眼指揮飛機安全起降3000多架次，打通空中救援通道，成為世界航空史上的奇跡。國家應(yīng)急廣播—應(yīng)急檔案，本期帶您關(guān)注——唐山大地震后的空中生命線。

唐山大地震是一場劫難，對唐山人民來說是一個無法抹掉的記憶。然而讓人們最難忘的，流傳至今的，還是當(dāng)時空軍飛機場在抗震救災(zāi)中所發(fā)揮的突出作用和用肉眼指揮飛機空運救災(zāi)的傳奇故事。

7.28大地震后，李升堂果斷拍板，指揮開通了唐山通往外界唯一的求生之路，第一時間向黨中央報信，并在地面雷達等設(shè)施破壞殆盡的危難面前，用耳聽、眼看、大腦分析的辦法，指揮3000多架次救災(zāi)飛機安全起降，最多的一天指揮356架次飛機起降，最短起飛間隔僅26秒，被稱為世界航空史上的奇跡。

因為通訊中斷，機場上的氣象值班員無法與上級氣象部門溝通，沒有一點外面的氣象資料，無法知道航路上的天氣，當(dāng)然也更不知道降落場的氣象情況了，因為連李升堂也不知道這架飛機將要到哪個機場去降落，一切都在盲目之中。

一切都準(zhǔn)備好了，但天不作美，黎明前的機場上空夜色沉沉，細(xì)雨蒙蒙，霧氣尚沒有散去。就機場的天氣而言，通過目視直觀地看，云高150米左右，地面能見度也不足1000千米，都沒有達到飛機起飛的條件。氣象員肯定不同意，因為他們是嚴(yán)格按氣象標(biāo)準(zhǔn)掌握的。怎么辦？人們的目光一下了都集中在航行調(diào)度指揮人員身上，意思是看你如何下決定！

此刻，李升堂的壓力最大，責(zé)任和風(fēng)險并重。當(dāng)然李升堂也可以按規(guī)定辦事，即天氣達不到標(biāo)準(zhǔn)不放飛。按章辦事，在場的人誰也說不出不對來。

大約6點鐘，李升堂見天氣稍有些好轉(zhuǎn)，雖然沒有達到飛行員的氣象條件，但這里是起飛機場，條件可以放寬些。如果是降落機場，那就另當(dāng)別論了。

李升堂決定叫“里-2”飛機高永發(fā)機組按地面研究的方案起飛。