“D9道，上海端進(jìn)行有電作業(yè)。”19時(shí)20分，聽(tīng)到對(duì)講機(jī)傳出的動(dòng)車(chē)調(diào)度聲，焦蒙蒙帶著女徒弟方家玲，背上沉重的工具包，迅速走進(jìn)作業(yè)的動(dòng)車(chē)組，進(jìn)入被稱(chēng)為“列車(chē)大腦”的控制室。

在不足3平方米的司機(jī)室里，焦蒙蒙打開(kāi)機(jī)柜，仔細(xì)查看列車(chē)首尾的各種儀器顯示屏數(shù)據(jù)，并用筆記本電腦下載數(shù)據(jù)。“車(chē)頭共有10個(gè)不同的模塊，每個(gè)模塊有250條數(shù)據(jù)，需要從中檢查動(dòng)車(chē)安全控制情況是否‘有恙’。”焦蒙蒙指著電腦說(shuō)，這些數(shù)據(jù)關(guān)乎整列動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行安全，容不得毫秒差錯(cuò)，從“大腦”讀取、下載收集的數(shù)據(jù)，他們需要“解碼”“號(hào)脈”診斷。

焦蒙蒙今年33歲，是鐵路杭州電務(wù)段艮山門(mén)動(dòng)車(chē)車(chē)載設(shè)備工區(qū)信號(hào)工，他的職責(zé)是對(duì)入庫(kù)接受“體檢”的高鐵列車(chē)安全控制系統(tǒng)組織檢修，因此也被稱(chēng)為高鐵的“腦科醫(yī)生”。

19時(shí)45分，收到對(duì)講機(jī)傳來(lái)調(diào)度“D9道，上海端進(jìn)行無(wú)電作業(yè)”的聲音，看到股道無(wú)電作業(yè)綠燈亮起，焦蒙蒙迅速下地溝，開(kāi)始高鐵車(chē)底作業(yè)。

在高鐵車(chē)底，焦蒙蒙一邊歪著脖子“掃描”列車(chē)首尾底部安裝的速度傳感裝置等關(guān)鍵設(shè)備，一邊用手探查螺絲的緊固情況，對(duì)重要的部件，他要來(lái)回摸上好幾遍，并隨時(shí)從包里掏出扳手進(jìn)行緊固。“底部的車(chē)載設(shè)備都是精密儀器部件，每一處都必須認(rèn)真檢修監(jiān)測(cè)。”焦蒙蒙說(shuō)，春運(yùn)期間正是寒冷時(shí)節(jié)，“冰雪、凍脹等季節(jié)性安全風(fēng)險(xiǎn)很高，車(chē)底部的設(shè)備檢查，是冬季工作的重中之重。”

今年是焦蒙蒙到設(shè)備工區(qū)的第十個(gè)年頭，這個(gè)春節(jié)是他在崗位上度過(guò)的第六個(gè)春節(jié)。作為作業(yè)組長(zhǎng)，他當(dāng)晚帶著孫凱、方家玲、鄭建三位小組成員一起檢修。其中，方家玲是95后，今年是第一次經(jīng)歷春運(yùn)。

焦蒙蒙介紹說(shuō)，春運(yùn)期間，杭州段經(jīng)過(guò)、增開(kāi)的高鐵列車(chē)增多，春運(yùn)40天，他們預(yù)計(jì)要完成840多列的檢修量，當(dāng)班的人每天平均要檢測(cè)高鐵列車(chē)20多列。一晚上下來(lái)，焦蒙蒙和小伙伴們穿越在高鐵動(dòng)車(chē)組中，光爬上爬下就有十四五趟。

盡管是冬夜，焦蒙蒙依然汗水涔涔，他擦了擦臉上的汗說(shuō)：“時(shí)間緊，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題必須及時(shí)處置，讓每列出庫(kù)的列車(chē)都能保持‘頭腦清醒’，才能確保次日上線運(yùn)行不受影響。”

凌晨3時(shí)15分，作業(yè)間隙，焦蒙蒙泡了一碗方便面，還未完全泡開(kāi)，他就吃了起來(lái)，還沒(méi)等吃完，無(wú)線電中的催促聲又響了，他立馬戴上安全帽，背起工具包，再次出發(fā)上車(chē)。說(shuō)到今年“陪伴”高鐵一起過(guò)年，焦蒙蒙笑道：“只有我們陪高鐵過(guò)好年，高鐵才能陪更多旅客過(guò)好年。”（婁曉磊 中國(guó)青年報(bào)·中青在線記者 董碧水）